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增程式電動車都有哪些優缺點呢？
文章來源：第一電動網  上傳時間：2019-5-15  瀏覽量：2602
       說起(qi)增(zeng)程(cheng)式汽車，很多小伙(huo)伴(ban)可能(neng)并不了解，下面(mian)是其簡單的(de)工作原理：始終是利用電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)，當動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)電(dian)量低于一(yi)定(ding)閾(yu)值(zhi)時（一(yi)般是30%，由(you)(you)電(dian)池(chi)管理系統BMS設(she)(she)定(ding)），增(zeng)程(cheng)器(qi)（主要由(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)和發(fa)電(dian)機(ji)組成）開(kai)始工作，直接驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)工作，同時有多余的(de)電(dian)量，就給(gei)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)充電(dian)。當動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)充到(dao)一(yi)定(ding)的(de)SOC值(zhi)時（一(yi)般是80%，由(you)(you)電(dian)池(chi)管理系統BMS設(she)(she)定(ding)），增(zeng)程(cheng)器(qi)就停(ting)止工作。

  介(jie)紹完增(zeng)程(cheng)式(shi)電(dian)動汽車(che)的工作原理之(zhi)后，我們再來(lai)看看，這整(zheng)一套系統都有哪些優(you)缺點(dian)，基(ji)本上(shang)就可以(yi)判(pan)斷出，增(zeng)程(cheng)式(shi)汽車(che)會不會成為主流了。

  優點(dian)

  電(dian)(dian)池容(rong)量更(geng)大(da)，純(chun)(chun)電(dian)(dian)狀態(tai)下（增程(cheng)(cheng)器不工(gong)作）可(ke)以行駛更(geng)長的(de)(de)(de)距(ju)離，這應該(gai)是最大(da)的(de)(de)(de)優點。一般來(lai)說，增程(cheng)(cheng)式汽車(che)電(dian)(dian)池容(rong)量在40度(du)左(zuo)右。4月10號開啟預售的(de)(de)(de)理(li)想智(zhi)造one的(de)(de)(de)電(dian)(dian)池容(rong)量就有40.5度(du)，純(chun)(chun)電(dian)(dian)續航里程(cheng)(cheng)可(ke)以跑(pao)180公里。如果(guo)大(da)家(jia)純(chun)(chun)粹是日常代(dai)步的(de)(de)(de)話，基本上充電(dian)(dian)就可(ke)以基本滿足日常出行的(de)(de)(de)需求。

  缺點

  跑高速(su)的(de)(de)情況，增程(cheng)式(shi)(shi)汽(qi)車肯定是(shi)更(geng)(geng)加費油(you)的(de)(de)。電(dian)動(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)和發(fa)動(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)，由于(yu)工作原理的(de)(de)不(bu)同(tong)，兩者的(de)(de)工經(jing)濟時速(su)是(shi)不(bu)同(tong)的(de)(de)。在城市工況下，電(dian)驅動(dong)(dong)會更(geng)(geng)加省油(you)，而到(dao)高速(su)狀(zhuang)況下，由于(yu)不(bu)存(cun)在變(bian)速(su)器，加上(shang)車重(zhong)的(de)(de)增加（動(dong)(dong)力(li)電(dian)池容量增加），導致(zhi)高速(su)下的(de)(de)能(neng)耗(hao)表現肯定是(shi)不(bu)會好的(de)(de)。同(tong)時，增程(cheng)式(shi)(shi)汽(qi)車再怎么節能(neng)，依然無法(fa)改變(bian)需要燒油(you)的(de)(de)本質，長遠(yuan)來看，這個國家大(da)力(li)發(fa)展新能(neng)源汽(qi)車的(de)(de)初衷還是(shi)有所違背。

  小結

  不論是(shi)優(you)點還(huan)是(shi)缺(que)點，增(zeng)程(cheng)式(shi)(shi)車輛確實還(huan)是(shi)很明顯(xian)的，主要還(huan)是(shi)看用戶的用車場景和用車需(xu)求，畢竟(jing)真正完(wan)美的產(chan)品還(huan)是(shi)少數(shu)。理想(xiang)ONE的上市(shi)，應該也(ye)會加速增(zeng)程(cheng)式(shi)(shi)汽車的發展(zhan)和普及(ji)。

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2019-09

純電動汽車普及后，充電樁會布局在什么地方？

車輛普及了意味著對于充電樁的需求就會增加，而人流密集的地方也就是車輛最多的地方。

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2018-06

“退役潮”今年將爆發 動力電池回收面臨考驗

動力電池規模化退役時限漸行漸近。5月17日，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（征求意見稿），旨在進一步規范動力電池全過程信息采集，對各環節主體履行回收利用責任提出監管要求。動力電池規模化退役時限漸行漸近。5月17日，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（征求意見稿），旨在進一步規范動力電池全過程信息采集，

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2018-03

滬新能源汽車銷量突破4萬輛 建成充電樁1.6萬個

據《勞動報》報道，來自市新能源汽車推進辦的最新消息說，今年11月份上海新能源汽車上牌運行量達到3621輛。至此，今年1-11月，新能源汽車累計推廣29532輛。據了解，2013年以來，上海新能源汽車推廣應用已達到40691輛。縱觀全國，上海已成為最大的新能源汽車市場。建成充電樁1.6萬個,根據工信部最新發布的數據，今年1－11月，

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2018-03

【國務院】促使微型電動汽車健康發展

【國務院】促使微型電動汽車健康發展,“與新能源汽車不同，微型電動車沒有補貼，其產銷量完全靠需求端拉動，如果一旦政策落定，在短期內微型電動車行業的發展確定性要大于新能源汽車行業。”2017年的“兩會”已經結束，汽車行業中無疑在國家政策的提攜下，新能源汽車產業持續升溫，人大代表的兩會提案也聚焦于此，并不斷傳出行業的利好消息

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2018-06

國能汽車將推智能電力公路 可減少90%充電樁數量、80%電池用量

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2019-05

外媒：中國取得關鍵技術突破，鋰電池成本有望降至歷史新低

中國在鋰礦提取技術上取得關鍵突破

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2019-05

吉利離新能源汽車大佬的寶座還有多遠？

為了在五年內實現藍色吉利行為這一宏偉的目標，吉利這幾年可是做了不少努力。

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2018-06

市場觀察 | 固廢處理處置產業：一個永不枯竭的資源富礦

一、固廢處理處置工業開展現狀,自2009年國家把節能環保工業列為新興工業之首后，整個環保工業的開展確實提速不少，環保要點出資項目觸及固體廢棄物處理、脫硫脫硝、市政污水、污泥、工業廢水等多個方面。但事實上，假如依照氣、水、固三個板塊分類的話，固廢工業開展是最為滯后的。固廢最原始的填埋處理，短時間不至呈現嚴峻的污染，
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