【國務院】促使(shi)微型電動汽車(che)健康發展

　　“與新能源汽車不(bu)同，微(wei)型電動車沒有補貼(tie)，其產(chan)銷量完全(quan)靠(kao)需(xu)求端拉動，如果一旦政策(ce)落定(ding)，在短期內微(wei)型電動車行業的發展確定(ding)性要大(da)于新能源汽車行業。”

　　2017年的(de)“兩會(hui)(hui)”已經(jing)結(jie)束，汽車(che)行業(ye)中無疑在國家政策(ce)的(de)提攜下，新能源汽車(che)產業(ye)持(chi)續升溫，人(ren)大代表的(de)兩會(hui)(hui)提案也聚焦于此，并(bing)不斷傳出行業(ye)的(de)利(li)好消(xiao)息。

　　2017年(nian)(nian)年(nian)(nian)初召開的中國電動汽車(che)(che)百(bai)人(ren)會(hui)(hui)論壇上(shang)，多位專家曾呼(hu)吁(yu)以市場(chang)機制(zhi)為導向，正(zheng)視微型電動車(che)(che)發(fa)展。其中，中國電動汽車(che)(che)百(bai)人(ren)會(hui)(hui)理事長陳清泰的觀(guan)點(dian)比較有代表性，他認為：“微型電動車(che)(che)可以更好的讓(rang)農村從燃油(you)化向電動化過渡。”

　　2017兩會(hui)上，全國(guo)人大代表呼吁“盡快出(chu)(chu)臺低速電(dian)動車(che)分類管理辦(ban)法”。兩會(hui)閉幕(mu)后(hou)，國(guo)務院總(zong)理李克強(qiang)在人民大會(hui)堂三樓金色大廳會(hui)見(jian)采(cai)訪十二屆全國(guo)人大五次會(hui)議的中外記(ji)者(zhe)并回(hui)答記(ji)者(zhe)提出(chu)(chu)的問題。其中針對微型電(dian)動汽(qi)車(che)國(guo)標制定問題向中外媒體明確表態：必須以(yi)促(cu)進其健康發展(zhan)為目的。

　　微型電動車發展迅(xun)速

　　自2008年(nian)(nian)中國較大規(gui)(gui)模(mo)出現微(wei)型(xing)電(dian)(dian)(dian)動車(che)以來，在(zai)山(shan)東(dong)(dong)、河(he)北、河(he)南(nan)、江蘇(su)、浙江、湖(hu)南(nan)等(deng)省的(de)三四線城市(shi)、城鄉結合部及廣(guang)大農村市(shi)場興起了(le)微(wei)型(xing)電(dian)(dian)(dian)動車(che)，2016年(nian)(nian)僅山(shan)東(dong)(dong)省微(wei)型(xing)電(dian)(dian)(dian)動車(che)的(de)產銷就突破了(le)60萬(wan)輛，2010年(nian)(nian)，山(shan)東(dong)(dong)的(de)產銷還只(zhi)在(zai)1.8萬(wan)輛，短(duan)短(duan)6年(nian)(nian)的(de)時間增(zeng)長了(le)30多倍。數據(ju)顯(xian)示(shi)，2016年(nian)(nian)，全(quan)國微(wei)型(xing)電(dian)(dian)(dian)動車(che)的(de)市(shi)場規(gui)(gui)模(mo)已經達到了(le)120萬(wan)輛。從2014年(nian)(nian)到2016年(nian)(nian)，微(wei)型(xing)電(dian)(dian)(dian)動車(che)年(nian)(nian)均(jun)增(zeng)長速度達到了(le)50%以上。

　　微(wei)型(xing)電動(dong)車主流價(jia)位在2萬(wan)~3萬(wan)元(yuan)，占到整(zheng)個(ge)市(shi)(shi)場(chang)80%以上(shang)，智(zhi)哥(ge)推算，2016年(nian)，微(wei)型(xing)電動(dong)汽(qi)車的市(shi)(shi)場(chang)規模(mo)大(da)概在300億(yi)元(yuan)左右(you)，微(wei)型(xing)電動(dong)車沒有(you)(you)政(zheng)府(fu)補(bu)貼，僅靠自發性需求，其市(shi)(shi)場(chang)潛力可見一斑(ban)。按照2020年(nian)千(qian)人(ren)保有(you)(you)量10輛計算，2020年(nian)年(nian)產量將突(tu)破200萬(wan)輛，加上(shang)充電設備、電池等(deng)外圍產業，其產業規模(mo)有(you)(you)望突(tu)破1000億(yi)元(yuan)不是問題。

　　微型電(dian)動車值得投(tou)資

　　目前，在三(san)、四、五(wu)甚至到六線城(cheng)市(shi)城(cheng)郊(jiao)及鄉鎮農村地區將會(hui)是微(wei)型(xing)電動車的主要消費市(shi)場，市(shi)場規模超千(qian)億。與新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車不同，微(wei)型(xing)電動車沒有補貼，其(qi)產銷量完全靠需(xu)求(qiu)端拉動，如果一旦(dan)政策落定(ding)，在短期(qi)內微(wei)型(xing)電動車行業的發展確定(ding)性要大于新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車行業。

　　存在(zai)即(ji)合理(li)立法的急(ji)迫性

　　自去(qu)年10月(yue)，多部委聯合上報的(de)(de)《關于低(di)速電動車管理有關問(wen)題的(de)(de)請示》提出“升級(ji)一批、規(gui)范一批、淘汰(tai)一批”的(de)(de)整體思路(lu)被國務院批示同意(yi)后，微型(xing)電動車標準(zhun)的(de)(de)制定被提上日程。

　　2016年國家在(zai)發展新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)上從補(bu)貼到基礎設施建設，投入了上千億(yi)資(zi)金，新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)銷量才僅為(wei)50.7萬(wan)(wan)輛，而(er)微(wei)型電(dian)(dian)動(dong)車(che)沒有補(bu)貼和政策(ce)的(de)(de)支持下是(shi)120萬(wan)(wan)輛，消(xiao)費者的(de)(de)認可同樣(yang)讓(rang)低速電(dian)(dian)動(dong)車(che)擁有了強大的(de)(de)市場生命力。

　　實際上，微型電動車(che)近(jin)幾年(nian)也(ye)逐步進入了(le)行業升級之(zhi)中。據不完全統計，2016年(nian)累計有(you)山東、河(he)南、河(he)北、湖(hu)南、湖(hu)北、四(si)川、浙江、福建、安徽(hui)、山西、貴州、遼(liao)寧(ning)12個省的28個市(shi)（縣）出臺了(le)低速電動車(che)管理辦法，在路(lu)權、牌照、續(xu)駛、里程、時速、質(zhi)保期等方(fang)面做了(le)相(xiang)關規(gui)范，允(yun)許合規(gui)范的微型電動車(che)上牌上路(lu)。

　　“新業態(tai)的(de)成(cheng)長也倒逼了政府(fu)職能轉(zhuan)變。確(que)實，這些新業態(tai)很(hen)多是過(guo)去(qu)未知的(de)，對此，我覺得有不同爭(zheng)議是正常的(de)，我們還是要以開放(fang)的(de)態(tai)度(du)、包容的(de)理念(nian)審慎監(jian)(jian)管(guan)，促使它健康發展。”李克強總理說。實際上，只要建(jian)立起明確(que)的(de)準入門檻、行業標準和監(jian)(jian)管(guan)體系(xi)，消費者自(zi)然(ran)會(hui)選擇(ze)質量(liang)可靠的(de)產品。