400-1617-667
內心有個疑問，為(wei)(wei)什么(me)大眾集團要這么(me)義無(wu)反顧的推動(dong)從(cong)內燃機到(dao)純電(dian)(dian)動(dong)汽車的變革，之前(qian)(qian)一(yi)直(zhi)規劃的從(cong)48V、插(cha)電(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)力這一(yi)系(xi)列的產(chan)品(pin)為(wei)(wei)什么(me)到(dao)2019年(nian)整(zheng)體的戰略(lve)全(quan)部All in BEV了呢(ni)？這個說實話，作(zuo)為(wei)(wei)從(cong)中國這個角度來看，我們是(shi)推動(dong)純電(dian)(dian)動(dong)驅動(dong)和(he)純電(dian)(dian)動(dong)戰略(lve)的最(zui)堅定的推手，而最(zui)近(jin)大眾是(shi)在原有的10年(nian)推出50款全(quan)新(xin)純電(dian)(dian)動(dong)車型的計劃，將升級(ji)至(zhi)70款，未(wei)來10年(nian)將從(cong)此前(qian)(qian)預測的1500萬(wan)輛增至(zhi)2200萬(wan)輛
按照這個速度，2022年左右要達到150萬/年，從2020年開始從50萬、100萬、150萬、200萬、250萬這樣的節奏來走
我覺得答案可以有這么幾個：
1）未來隨著WLTC的切換，在ICE燃油車上面要(yao)付出的成(cheng)本(ben)比預計(ji)要(yao)高
隨著歐洲監管部門的日趨強硬（這些方法都會擴散到全球其他區域，只是早和晚的區別），從2019年開始隨著WLTP程序往“新常態”方向發展，車企不僅要把基于原有工況的紅利消化掉，還要在更高的要求下把之前游離在規則邊界附近的做法通通拋棄掉。因此從尾氣排放和二氧化碳排放兩方面，使得車企必須削減動力總成的組合數量，在這個領域的投入產出，不僅時間周期很長，而且約束越來越嚴格。
2）在某個拐點上(shang)，歐(ou)洲(zhou)的(de)排放法規和二氧化碳排放兩個要求下，ICE和BEV的(de)合法成本逆轉了
我們目前估算的BEV的成本很難下來，但是ICE的成本也在一截一截往上漲，如下所示，拐點在歐7（2022年~2023年左右）。
所以從大眾的角(jiao)度(du)來看，短期(qi)內電動汽車的利(li)潤率(lv)是(shi)很差(cha)啊，比小(xiao)型車更差(cha)，但(dan)是(shi)在合規性（符合監(jian)管(guan)機構、民(min)眾等對(dui)于(yu)環境保(bao)護的期(qi)望(wang)），這(zhe)(zhe)個矛(mao)盾是(shi)不可調和的。從汽車產業(ye)本(ben)身的角(jiao)度(du)都很難接(jie)受這(zhe)(zhe)個現實，但(dan)是(shi)當下(xia)就(jiu)是(shi)如此
現在看下來(lai)，大(da)眾是不會去花錢向(xiang)特斯(si)拉買積(ji)分的，錢哪怕節約下來(lai)自(zi)己(ji)(ji)去貼自(zi)己(ji)(ji)的電(dian)動汽車，也要把這個市(shi)場給打下來(lai)。
我(wo)們(men)回過頭來看這個(ge)(ge)巴(ba)黎協定，在減排(pai)方面談的事情，美國(guo)在倒(dao)退，中國(guo)在往前趕(gan)，很多事情無(wu)非(fei)是一個(ge)(ge)決心(xin)和動力的問題。
3）MEB平臺是否符合需(xu)求
迪斯和克魯格之間有一番爭論，就(jiu)是(shi)在(zai)于(yu)不(bu)同技術路線(xian)的(de)(de)(de)問題。從(cong)大(da)眾的(de)(de)(de)角度來看，E-golf目前能(neng)提(ti)供的(de)(de)(de)續航(hang)里程并不(bu)滿(man)足德(de)國駕(jia)駛者(zhe)的(de)(de)(de)需求，從(cong)Wolfsburg出發(fa)到(dao)主要的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)地在(zai)220-610km之間，如果按照WLTC的(de)(de)(de)工況(kuang)來衡(heng)量的(de)(de)(de)話，提(ti)供330km-550km可能(neng)可以(yi)覆蓋在(zai)德(de)國駕(jia)駛者(zhe)的(de)(de)(de)需求。
備注：這(zhe)里就有基(ji)礎(chu)設施的影響在
在(zai)(zai)這里核心就是在(zai)(zai)規模下(xia)的(de)(de)電動汽(qi)車(che)的(de)(de)成(cheng)本(ben)，按(an)照下(xia)圖所示，從(cong)成(cheng)本(ben)來看(kan)基于MEB平(ping)臺(tai)的(de)(de)62kWh的(de)(de)ID成(cheng)本(ben)還要(yao)比(bi)38kWh的(de)(de)E-golf低很多，而在(zai)(zai)全生命(ming)周期成(cheng)本(ben)的(de)(de)角(jiao)度來說，成(cheng)本(ben)高一些(xie)(xie)在(zai)(zai)用車(che)成(cheng)本(ben)上低一些(xie)(xie)，可以實現(xian)在(zai)(zai)供給側(ce)的(de)(de)替換。
4）需(xu)求(qiu)側
這里分為個人需求和車(che)隊需求，前(qian)者比較分散也(ye)是隨著(zhu)大部(bu)分人的認知所改(gai)變(bian)；后者很簡單(dan)，管理(li)層面更容易(yi)往(wang)高調（Environmentally Friendly）上走(zou)的更快。
為了匹(pi)配需求(qiu)側個人的(de)變化，大眾在(zai)(zai)ID系列層面會有更多的(de)策略和措施，電(dian)動汽車的(de)賣(mai)法(fa)(fa)還處在(zai)(zai)很初期階段，我們現在(zai)(zai)在(zai)(zai)傳統4S店的(de)賣(mai)法(fa)(fa)真的(de)不太適合大規模的(de)賣(mai)電(dian)動汽車，在(zai)(zai)歐美按照之前的(de)銷售模式也是行不通(tong)的(de)。
這里大眾的打法(fa)，是(shi)把大量(liang)的電動汽車(che)先做集團化(hua)批售，然后把使用一定(ding)時間的二手電動汽車(che)處理后讓消費者使用
車隊：公(gong)司(si)層面更容易追求綠色，付出相對高(gao)的(de)(de)“環境稅(shui)”來使用(yong)電動汽車，但是由于使用(yong)的(de)(de)需求，年限層面是需要(yao)定期更迭的(de)(de)
個人：個人重利，是考慮實際成本的(de)(de)，因此(ci)兩(liang)個是可以(yi)進行轉換的(de)(de)
