前日豐(feng)田在東(dong)京召開發布會，主題是(shi)《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》，這個議題內涵(han)了很多的東(dong)西(xi)。

1)豐田的全球市場情況

   豐田(tian)自己(ji)在經營的(de)(de)(de)市(shi)場來(lai)看，主(zhu)要分為日(ri)本(ben)、北(bei)美、歐洲、東(dong)南(nan)亞(ya)還有其他包含（南(nan)美、中東(dong)和非洲區(qu)域）。從增長趨勢來(lai)看，最大的(de)(de)(de)兩塊由(you)于人(ren)口和市(shi)場需(xu)求的(de)(de)(de)原因，再(zai)努(nu)力也在衰減。對于豐田(tian)的(de)(de)(de)增量市(shi)場主(zhu)要在歐洲和東(dong)南(nan)亞(ya)地(di)區(qu)。

豐田在中(zhong)國，2018年總的零售為(wei)148.7萬，這塊(kuai)也是增量的市場。

在豐田的年(nian)報時候，豐田章男里面有這么(me)一段話(hua):

Next, I would like to talk about things that we should change in line with the era ofCASE, related to a transition in our business model, particularly related to the “E” in “CASE”, with “E” standing for “electric”, or more specifically, “electrification”. Whether it be fuel cell electric vehicles (FCEVs) or battery electric vehicles (BEVs), I believe that until now it seems that we have been entrenched in supplying completed vehicles through wholesale to our dealers and, through them, to our individual customers, just as we have been doing with gasoline-powered vehicles. For sure, up until and including hybrid electric vehicles (HEVs), I believe that this business model was valid. But this might not remain so when it comes to FCEVs and BEVs, which require new infrastructure.

從HEV開始，BEV也好(hao)、FCEV也好(hao)，都需要(yao)不(bu)同的東西去支撐，和之前賣燃(ran)油車(che)是不(bu)一樣的。如果沒有共(gong)識去推進(jin)，很(hen)容易就做不(bu)動。

•  中國市場(chang)：兩款小型的(de)SUV，按照目前的(de)設定(ding)按照300+km來做的(de)

• 日本市(shi)場：按照(zhao)100km左(zuo)右的微(wei)型電(dian)動汽(qi)車來做

• 全球車(che)型：這里主要面向歐(ou)洲、中(zhong)國(guo)和美國(guo)，包(bao)括6個主要的細分車(che)系(xi)，采用平臺化開(kai)發

3）純電動(dong)平(ping)臺(tai)化開發

    豐田展示出來幾頁平臺化的信息(xi)，主要(yao)包括：

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  和大眾一(yi)樣的平(ping)臺化的電氣化架構

  

  
  

  

• 還(huan)有一(yi)樣模(mo)塊化的電(dian)氣化模(mo)塊

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• 在系統(tong)開發上面(mian)，牽涉了日本很多的企業和很多的方面(mian)

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• 4）電(dian)池(chi)的選擇

  在電池的選擇上，牽涉(she)到(dao)

  • CATL和BYD：在(zai)中國(guo)的車(che)型來看，以(yi)這兩家(jia)的可能性最大

  • 松下：全球車型，之(zhi)前豐田注(zhu)入資金把松下的方殼電池工(gong)廠全部拿下來(lai)

  • GS YUASA、東芝、豐田織(zhi)機：這三(san)個在日(ri)本市場上的(de)微型化(hua)和超小型化(hua)的(de)產品上用的(de)可能性更大

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• 不過以上(shang)的(de)猜測，主要(yao)是建立(li)在開發的(de)層面，實際上(shang)由于電池(chi)的(de)需(xu)求和(he)產能存在一個(ge)匹配關(guan)系，把中(zhong)國的(de)電池(chi)產能往全球化(hua)的(de)車型(xing)上(shang)的(de)使用是目前必(bi)然的(de)選(xuan)擇，能持(chi)續投(tou)入產能建設和(he)產品迭代的(de)電池(chi)企(qi)業是有限的(de)，誰(shui)愿意(yi)投(tou)入和(he)發展才是核(he)心的(de)關(guan)鍵。
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• 從產能擴張計劃來看，如果電動汽車的(de)需(xu)求真的(de)如能源轉(zhuan)型方面相對順(shun)利，中國電池企業往產能里面砸的(de)錢(qian)對所有(you)的(de)車企來說都是(shi)有(you)價(jia)值的(de)。
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• 小結：現(xian)在純電(dian)動(dong)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)路(lu)線(xian)在全球的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)車(che)(che)企(qi)方面(mian)都是不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)去做(zuo)的(de)(de)(de)(de)事情，誰都需(xu)要(yao)一個很有(you)前途(tu)能打(da)的(de)(de)(de)(de)純電(dian)動(dong)專屬(shu)平臺(tai)，在供(gong)應鏈上面(mian)準備(bei)(bei)好產能和對應的(de)(de)(de)(de)資源(yuan)，然(ran)后大家一起出牌看(kan)看(kan)所有(you)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型往市(shi)場(chang)上去推，消費者是否買單。這是必(bi)須要(yao)跟的(de)(de)(de)(de)一張牌，當然(ran)里面(mian)不(bu)(bu)是僅僅依靠車(che)(che)企(qi)把供(gong)給側準備(bei)(bei)好就行的(de)(de)(de)(de)，但(dan)是沒有(you)準備(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)，后面(mian)就完全坐在一旁看(kan)主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)企(qi)玩了。