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未來電動車降本的空間在哪里
文章來源：本站收集  上傳時間：2020-1-10  瀏覽量：2850
 電動(dong)車的(de)成本何時才能與燃油(you)車的(de)成本持平甚至(zhi)更低？對(dui)于(yu)(yu)這一(yi)生(sheng)產端和消費端都(dou)十(shi)分關注(zhu)的(de)問題，行業人士都(dou)有著不同的(de)觀點。2018年，彭(peng)博社稱，如果鋰離(li)子電池的(de)價格(ge)持續下跌(die)，最早可在2024年，電動(dong)車的(de)成本或(huo)將與傳(chuan)統內燃機(ji)車型持平，而2025年或(huo)將低于(yu)(yu)傳(chuan)統車型。

  對此問題，蒙羅公(gong)司(si)首席執行官Sandy Munro在(zai)(zai)接受蓋世(shi)汽車(che)(che)(che)采訪(fang)時表示，“如(ru)果按一(yi)輛車(che)(che)(che)的5年(nian)TOC （Total Cost of Ownership，總(zong)擁有成(cheng)本(ben)(ben)）來(lai)看(kan)，目前(qian)(qian)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)的成(cheng)本(ben)(ben)和(he)燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)的成(cheng)本(ben)(ben)已經(jing)基本(ben)(ben)持平(ping)(ping)了(le)。電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)除了(le)初始售(shou)價(jia)(jia)(jia)比較高，其(qi)它都比較低。電(dian)價(jia)(jia)(jia)比油(you)價(jia)(jia)(jia)便宜，并且電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)基本(ben)(ben)不需要保養費用(yong)。我認為如(ru)果把所有的開(kai)支算在(zai)(zai)一(yi)起，就(jiu)5年(nian)周期來(lai)看(kan)，現(xian)在(zai)(zai)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)的成(cheng)本(ben)(ben)和(he)燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)的成(cheng)本(ben)(ben)已經(jing)持平(ping)(ping)了(le)。”針(zhen)對電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)目前(qian)(qian)初始售(shou)價(jia)(jia)(jia)較高的現(xian)象，Sandy也指出了(le)未來(lai)降本(ben)(ben)的空間(jian)所在(zai)(zai)。

  固態電池將成電動車降本(ben)的(de)關鍵

  與傳(chuan)統燃油車(che)相比，電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)增加的(de)(de)(de)(de)主要是電(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)機和電(dian)(dian)(dian)控，而目(mu)(mu)前(qian)動力(li)電(dian)(dian)(dian)池成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)占純電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)(de)40%-50%左右，因(yin)此成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為降(jiang)本(ben)的(de)(de)(de)(de)關鍵領域。Munro認(ren)(ren)為，固態(tai)電(dian)(dian)(dian)池是電(dian)(dian)(dian)動車(che)降(jiang)本(ben)的(de)(de)(de)(de)最(zui)大潛力(li)所在(zai)。“目(mu)(mu)前(qian)，大家都在(zai)使用鋰離子電(dian)(dian)(dian)池，如果想要降(jiang)本(ben)，就需要研(yan)發出新(xin)電(dian)(dian)(dian)池、新(xin)的(de)(de)(de)(de)動力(li)系(xi)統。我認(ren)(ren)為，固態(tai)電(dian)(dian)(dian)池可能會帶(dai)來最(zui)大的(de)(de)(de)(de)降(jiang)本(ben)空間(jian)。雖然現在(zai)有(you)很多企(qi)業在(zai)研(yan)究(jiu)固態(tai)電(dian)(dian)(dian)池，但是還不足夠好。5年后，我們將會看到另(ling)一番景象，動力(li)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)將會大大降(jiang)低。”

  與(yu)當今(jin)市(shi)場上普遍(bian)使用的(de)(de)(de)鋰(li)離子電(dian)池(chi)和(he)鋰(li)離子聚(ju)合物電(dian)池(chi)不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)是，固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)是一種使用固(gu)體(ti)電(dian)極和(he)固(gu)體(ti)電(dian)解(jie)液(ye)的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)。據了解(jie)，固(gu)態(tai)鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)能量(liang)密度(du)大約為傳統鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)2-3倍(bei)，且可防止鋰(li)枝(zhi)晶現象，消除電(dian)池(chi)破裂或高溫等意外(wai)帶(dai)來的(de)(de)(de)起火(huo)隱(yin)患(huan)，在(zai)擁(yong)有高能量(liang)密度(du)的(de)(de)(de)同(tong)時還(huan)能確保安(an)全性。由于不(bu)(bu)再需(xu)要電(dian)解(jie)液(ye)，所(suo)以(yi)會不(bu)(bu)再需(xu)要冷卻管等部件，因此成本將會下降。

  正(zheng)是固(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)的較多優(you)勢，全球很(hen)多企業已開(kai)始(shi)(shi)在(zai)(zai)該領域布(bu)局(ju)。豐田(tian)從2010年開(kai)始(shi)(shi)就(jiu)重點研(yan)(yan)究固(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)，并希望(wang)在(zai)(zai)2020年后實現商(shang)業化；戴森旗下子公司Sakti3也在(zai)(zai)積極研(yan)(yan)究固(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)。至于(yu)哪(na)些(xie)公司能夠(gou)在(zai)(zai)固(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)市場拔得(de)頭籌，Sandy認為，中國(guo)企業有(you)很(hen)大的機會。“目前，中國(guo)企業已經(jing)主(zhu)導了全球電(dian)池(chi)(chi)市場。固(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)很(hen)重要(yao)，對(dui)于(yu)任何(he)國(guo)家都有(you)著戰(zhan)略(lve)性意義，但是美(mei)國(guo)和(he)歐(ou)洲公司沒有(you)像中國(guo)一樣有(you)足夠(gou)的研(yan)(yan)發資金(jin)。我(wo)認為，特斯拉等車企已經(jing)在(zai)(zai)研(yan)(yan)發固(gu)(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)了，但是這(zhe)需要(yao)很(hen)多資金(jin)。”

  同(tong)(tong)時(shi)，Sandy也指出，影(ying)響電(dian)池(chi)(chi)發展的(de)(de)(de)一大(da)因素不是(shi)原(yuan)材料成本(ben)而是(shi)原(yuan)材料的(de)(de)(de)儲備，尤(you)其是(shi)鈷(gu)(gu)(gu)。鈷(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)存在可防止電(dian)池(chi)(chi)過(guo)熱，同(tong)(tong)時(shi)還可保(bao)證電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)穩(wen)(wen)定性。相關行業(ye)人士預測，未來十年(nian)內鈷(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)需(xu)求量(liang)(liang)可能(neng)會翻番(fan)。但是(shi)，地(di)球上60%的(de)(de)(de)鈷(gu)(gu)(gu)都分(fen)(fen)布在貧窮且不穩(wen)(wen)定的(de)(de)(de)剛果（金）境內。“剛果（金）是(shi)全球鈷(gu)(gu)(gu)儲量(liang)(liang)最豐(feng)富(fu)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)國家，不幸(xing)的(de)(de)(de)是(shi)，剛果（金）十分(fen)(fen)不穩(wen)(wen)定，經常(chang)發生(sheng)革命和動亂(luan)。如果因為戰爭暫停(ting)生(sheng)產鈷(gu)(gu)(gu)，對于電(dian)池(chi)(chi)生(sheng)廠商將會是(shi)一個很大(da)的(de)(de)(de)難題(ti)。”也正是(shi)出于對鈷(gu)(gu)(gu)供應的(de)(de)(de)擔(dan)心，很多企業(ye)已(yi)在研究(jiu)無(wu)鈷(gu)(gu)(gu)或者少(shao)鈷(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)。去年(nian)5月初，特斯拉表(biao)示Model 3采用的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)在減少(shao)鈷(gu)(gu)(gu)含量(liang)(liang)以及增加鎳成分(fen)(fen)的(de)(de)(de)基礎上，依然能(neng)夠實現優異的(de)(de)(de)熱穩(wen)(wen)定。

  無線技術(shu)將降低車輛(liang)的線束需(xu)求(qiu)

  隨著(zhu)車(che)輛電氣化(hua)和智能化(hua)的(de)發展，越來(lai)越多(duo)的(de)器(qi)件被應用到汽車(che)中，因此對(dui)于部件的(de)空間(jian)要求就(jiu)越來(lai)越高，而這就(jiu)對(dui)素有“汽車(che)神經”之稱的(de)汽車(che)線束(shu)提出了更高的(de)要求。Munro認為(wei)，無線技術的(de)發展將減少(shao)車(che)輛對(dui)于線束(shu)的(de)需(xu)求，進而為(wei)車(che)輛帶來(lai)較大的(de)降本機會。

  從功能上(shang)(shang)來(lai)看，汽車線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)有運(yun)載(zai)驅動(dong)執行元件電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力線(xian)(xian)(xian)和傳遞(di)傳感器輸入指令的(de)信號(hao)線(xian)(xian)(xian)兩種(zhong)。電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力線(xian)(xian)(xian)較粗，主要(yao)(yao)(yao)用于傳輸電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流。Munro認(ren)為，“未來(lai)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)將(jiang)會主要(yao)(yao)(yao)用于動(dong)力上(shang)(shang)，因為目前動(dong)力系統還做(zuo)不到(dao)(dao)無(wu)線(xian)(xian)(xian)。電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)將(jiang)會從電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)網接(jie)受電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量，需(xu)(xu)要(yao)(yao)(yao)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)將(jiang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量傳輸到(dao)(dao)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)控制器，再從電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)控制器將(jiang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量輸送到(dao)(dao)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)。然后，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)源線(xian)(xian)(xian)將(jiang)會連接(jie)到(dao)(dao)所有需(xu)(xu)要(yao)(yao)(yao)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)路系統。”

  根據Munro的(de)(de)說法，主電(dian)(dian)源的(de)(de)電(dian)(dian)力(li)線(xian)(xian)(xian)束是(shi)無法強行去掉的(de)(de)，但是(shi)用于(yu)傳遞電(dian)(dian)信(xin)號(hao)的(de)(de)指(zhi)定信(xin)號(hao)線(xian)(xian)(xian)是(shi)可(ke)以用無線(xian)(xian)(xian)模(mo)塊(kuai)替代(dai)。無線(xian)(xian)(xian)模(mo)塊(kuai)會(hui)(hui)從主控板接(jie)收信(xin)號(hao)，很有可(ke)能(neng)通(tong)過(guo)觸屏方式(shi)控制開關(guan)，因(yin)此就不再需(xu)要電(dian)(dian)源線(xian)(xian)(xian)。Munro認為，未來(lai)5-10年，通(tong)信(xin)使用的(de)(de)小線(xian)(xian)(xian)束將會(hui)(hui)消失。

  在采(cai)訪中，Munro舉了(le)特斯拉Model Y的(de)(de)(de)例子。Model Y是(shi)(shi)基于Model 3同(tong)平臺打造的(de)(de)(de)智能(neng)電動SUV，意味著兩款車型將(jiang)(jiang)(jiang)會(hui)擁有(you)不(bu)少共同(tong)點。對比Model 3來看，Model Y最主(zhu)要的(de)(de)(de)進(jin)步(bu)可能(neng)是(shi)(shi)在通信(xin)技術上，將(jiang)(jiang)(jiang)會(hui)采(cai)用(yong)無線(xian)、電動設(she)備。根據Sandy的(de)(de)(de)猜(cai)測(ce)，Model Y的(de)(de)(de)線(xian)束(shu)長度將(jiang)(jiang)(jiang)會(hui)低(di)于100米(mi)。“最大的(de)(de)(de)改進(jin)之一將(jiang)(jiang)(jiang)會(hui)是(shi)(shi)車載通信(xin)的(de)(de)(de)線(xian)束(shu)，他(ta)們(men)將(jiang)(jiang)(jiang)采(cai)用(yong)OTA（空中升(sheng)級）的(de)(de)(de)傳輸(shu)(shu)連接(jie)，通過(guo)無線(xian)方式(shi)進(jin)行開關，而不(bu)是(shi)(shi)通過(guo)有(you)線(xian)設(she)備。目(mu)前(qian)已有(you)很(hen)多(duo)可傳輸(shu)(shu)無線(xian)信(xin)號的(de)(de)(de)方式(shi)，包括藍牙，所以可以避免采(cai)用(yong)線(xian)束(shu)。我認為他(ta)們(men)將(jiang)(jiang)(jiang)會(hui)這(zhe)樣做，成本(ben)(ben)將(jiang)(jiang)(jiang)會(hui)下(xia)降很(hen)多(duo)。車內的(de)(de)(de)線(xian)束(shu)和(he)連接(jie)器成本(ben)(ben)是(shi)(shi)非常高的(de)(de)(de)，并且連接(jie)器有(you)可能(neng)會(hui)失效，所以就(jiu)很(hen)難尋找故障。”

  綜合來看，無(wu)(wu)線(xian)不僅能(neng)夠(gou)減少線(xian)束、接插件、隔離原件等部件的生產制造，降低綜合使(shi)用(yong)成本，并且能(neng)夠(gou)提高(gao)生產自動化水平，改(gai)善(shan)車(che)內(nei)空間利用(yong)率，避免車(che)內(nei)連接器失效風(feng)險。事實上，目前已經有很多企業在研究無(wu)(wu)線(xian)產品，比如森薩(sa)塔的無(wu)(wu)線(xian)電池管(guan)理系統等等。

  工程設計可從源(yuan)頭降本

  史蒂(di)芬·柯(ke)維在《高(gao)效人(ren)士的(de)(de)七個(ge)習慣》一(yi)書中提到的(de)(de)第(di)二個(ge)習慣是以(yi)終(zhong)為始，簡(jian)單來說(shuo)，就是先擬出愿(yuan)景和目標，然后制(zhi)定(ding)出相應的(de)(de)措(cuo)施。那么，如(ru)果想要制(zhi)造(zao)出高(gao)性價比的(de)(de)汽車，如(ru)何開始十(shi)分(fen)重(zhong)要，這就決(jue)定(ding)了最初工程(cheng)設計的(de)(de)重(zhong)要性。

  Munro指出(chu)，“動力系統和(he)(he)線束都是(shi)從汽車零(ling)部(bu)件(jian)的(de)(de)發展帶來的(de)(de)降本(ben)機會(hui)，但是(shi)如果能從最(zui)初的(de)(de)整車設計(ji)開始，可(ke)能會(hui)帶來更大(da)的(de)(de)降本(ben)空間。工(gong)(gong)程設計(ji)師(shi)主導成(cheng)本(ben)和(he)(he)產品(pin)的(de)(de)主要部(bu)分，如果工(gong)(gong)程設計(ji)做的(de)(de)很差，那么就會(hui)用很多(duo)零(ling)部(bu)件(jian)，還可(ke)能使用錯誤的(de)(de)材料，剩下(xia)的(de)(de)產品(pin)生(sheng)命周期就會(hui)有(you)很大(da)的(de)(de)問題。所以我不建議減少最(zui)初的(de)(de)工(gong)(gong)程設計(ji)成(cheng)本(ben)，那些有(you)著最(zui)少工(gong)(gong)程人員、最(zui)少研發預算的(de)(de)企(qi)業，他們的(de)(de)產品(pin)通(tong)常是(shi)最(zui)貴的(de)(de)。”

  從(cong)Munro公司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Shadow Diagram就(jiu)能(neng)一目了然地看出(chu)工(gong)程設(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要性。Munro表示，通常情(qing)況下，產(chan)(chan)品設(she)(she)(she)計(ji)(ji)僅(jin)占(zhan)總成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)5%左右、材料(liao)占(zhan)50%、生產(chan)(chan)線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)力(li)占(zhan)15%，還(huan)有一些常規(gui)費用占(zhan)30%左右。Munro研究了各(ge)個部分對于利(li)潤(run)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響，然后發現常規(gui)費用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響僅(jin)有5%、生產(chan)(chan)線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)力(li)也(ye)是5%、材料(liao)占(zhan)20%（因(yin)(yin)為(wei)如(ru)果(guo)材料(liao)質量很差(cha)且不能(neng)按(an)時交互，就(jiu)會帶來額外的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)），而產(chan)(chan)品設(she)(she)(she)計(ji)(ji)占(zhan)70%。“重要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)事情(qing)基本(ben)上都控制在工(gong)程師(shi)(shi)手里，因(yin)(yin)為(wei)他們(men)能(neng)告訴你(ni)需要多(duo)(duo)少部件。如(ru)果(guo)工(gong)程師(shi)(shi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)了較多(duo)(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部件，就(jiu)意味著需要更(geng)(geng)多(duo)(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)力(li)成(cheng)(cheng)本(ben)、更(geng)(geng)多(duo)(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)供應(ying)商(shang)、工(gong)廠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題也(ye)會隨(sui)之增加。”

  為了能(neng)夠跟上快速發(fa)展的(de)(de)新能(neng)源市場，有(you)很多(duo)企業(ye)都在(zai)(zai)考慮自動化生(sheng)產，以提高生(sheng)產率(lv)、減(jian)少勞(lao)動力數量，而這就需要(yao)不(bu)同的(de)(de)工(gong)程思維。因此，在(zai)(zai)最初階(jie)(jie)段(duan)設(she)計端和制造端應協(xie)助起來(lai)進(jin)行研(yan)發(fa)。“所以想要(yao)做精益制造需要(yao)在(zai)(zai)設(she)計階(jie)(jie)段(duan)就開始進(jin)行相關的(de)(de)活動，同時還(huan)要(yao)在(zai)(zai)設(she)計階(jie)(jie)段(duan)了解零部件的(de)(de)成本并進(jin)行控制。在(zai)(zai)產品研(yan)發(fa)階(jie)(jie)段(duan)，將設(she)計工(gong)程師、制造工(gong)程師以及(ji)財(cai)務緊(jin)密結合形(xing)成一個小組共(gong)同研(yan)發(fa)，是非常(chang)重要(yao)的(de)(de)。”

  比如(ru)，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)Model 3因為(wei)超前設計(ji)，關注自(zi)(zi)(zi)動(dong)化(hua)，就(jiu)耗(hao)費(fei)了很多成本。眾所周(zhou)知，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)一(yi)直追求設計(ji)理(li)念的(de)(de)革新(xin)，包括生產(chan)線的(de)(de)自(zi)(zi)(zi)動(dong)化(hua)。據了解，為(wei)了生產(chan)特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)Model 3，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)花(hua)費(fei)大約20億美元(yuan)建立了高度(du)自(zi)(zi)(zi)動(dong)化(hua)生產(chan)線。但是(shi)事與愿違(wei)，Model 3的(de)(de)初(chu)期產(chan)能(neng)并沒有(you)實現最初(chu)目(mu)標。特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)首席執行官(guan)馬斯(si)(si)克也承認，在(zai)工(gong)廠(chang)設計(ji)上存在(zai)過度(du)自(zi)(zi)(zi)動(dong)化(hua)的(de)(de)問題(ti)，導(dao)致(zhi)產(chan)能(neng)目(mu)標一(yi)次次延(yan)遲(chi)實現。

  在(zai)采訪中，Sandy還對(dui)目前新能源市場比較熱的(de)話題給出了(le)自己的(de)觀點(dian)。

  關于造車(che)(che)新勢力：他們最(zui)大(da)的(de)挑戰(zhan)是錢，雖(sui)然(ran)他們能在(zai)(zai)最(zui)開始(shi)獲(huo)得很多(duo)投資(zi)，但(dan)是很多(duo)人(ren)(ren)(ren)是不(bu)清楚如何造車(che)(che)的(de)，并(bing)且在(zai)(zai)最(zui)開始(shi)并(bing)沒有聘(pin)請對的(de)人(ren)(ren)(ren)，導致后面造車(che)(che)失敗(bai)。然(ran)而，重新開始(shi)需(xu)要更(geng)多(duo)的(de)錢。如果他們能在(zai)(zai)最(zui)開始(shi)就清楚自己懂什(shen)么，不(bu)懂什(shen)么，并(bing)且適時尋(xun)求幫助結果就會(hui)不(bu)同。初創公司需(xu)要工程設計審核人(ren)(ren)(ren)員(yuan)，只(zhi)要中國的(de)車(che)(che)企投資(zi)了對的(de)技(ji)術，他們會(hui)在(zai)(zai)全(quan)球(qiu)汽車(che)(che)市(shi)場占據主(zhu)導地位。

  關于充(chong)(chong)電(dian)基(ji)礎設(she)施(shi)：Munro表(biao)示(shi)，雖然目前(qian)充(chong)(chong)電(dian)站(zhan)的(de)(de)(de)數量(liang)比較(jiao)少，但(dan)是(shi)就(jiu)目前(qian)的(de)(de)(de)電(dian)動車保(bao)有量(liang)來(lai)說，充(chong)(chong)電(dian)樁是(shi)足(zu)夠的(de)(de)(de)。隨著(zhu)電(dian)動車的(de)(de)(de)大規模普及，未(wei)來(lai)能夠停(ting)車的(de)(de)(de)地方都將會設(she)有充(chong)(chong)電(dian)站(zhan)。“充(chong)(chong)電(dian)站(zhan)的(de)(de)(de)發展(zhan)路(lu)徑基(ji)本(ben)是(shi)和加油站(zhan)發展(zhan)的(de)(de)(de)路(lu)徑一(yi)致，先是(shi)政府(fu)控制(zhi)，每個加油站(zhan)都會有自己的(de)(de)(de)價格，有自己的(de)(de)(de)利益區間，電(dian)就(jiu)像油一(yi)樣是(shi)個商品，消費(fei)者(zhe)可(ke)以選擇去哪(na)個充(chong)(chong)電(dian)站(zhan)，實現(xian)競爭并保(bao)持盈利。”

  關于電(dian)動車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)補(bu)貼政策對(dui)成本的(de)影響(xiang)(xiang)：在美(mei)國(guo)(guo)，（車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)電(dian)動車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)銷(xiao)量超過20萬輛之后，美(mei)國(guo)(guo)聯邦政府將(jiang)不再為電(dian)動車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)購買者發放補(bu)貼）沒(mei)有影響(xiang)(xiang)。唯一(yi)(yi)的(de)影響(xiang)(xiang)就(jiu)是(shi)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者不買電(dian)動車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)了(le)，因(yin)為他們得不到(dao)政府的(de)補(bu)貼了(le)。美(mei)國(guo)(guo)的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)只(zhi)生產(chan)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者想要購買的(de)產(chan)品，因(yin)為很(hen)多(duo)美(mei)國(guo)(guo)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者還是(shi)只(zhi)想購買汽油車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，部分車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)甚至把電(dian)動車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)當(dang)作集(ji)郵一(yi)(yi)樣是(shi)種(zhong)興趣。如果你(ni)是(shi)一(yi)(yi)個電(dian)動車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者，你(ni)會購買特(te)斯拉(la)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)。當(dang)然也有其他人購買Bolt、寶馬i3、捷豹I-Pace和(he)其它車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)，但銷(xiao)量非常(chang)小。中國(guo)(guo)市場就(jiu)完(wan)全不同了(le)，我認為中國(guo)(guo)政府將(jiang)取(qu)消(xiao)(xiao)電(dian)動車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)補(bu)貼，而是(shi)向內(nei)燃機車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)征稅。雖(sui)然消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者有電(dian)動車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)和(he)內(nei)燃機車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)兩種(zhong)選擇，一(yi)(yi)個沒(mei)有補(bu)貼，一(yi)(yi)個要征收(shou)罰款。

  哪些汽車(che)部(bu)件(jian)(jian)的成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)將(jiang)(jiang)會(hui)上(shang)漲：Sandy認(ren)為(wei)，電子(zi)器件(jian)(jian)的成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)將(jiang)(jiang)會(hui)上(shang)漲。隨著汽車(che)智能(neng)化和電氣(qi)化的發展(zhan)，車(che)輛內將(jiang)(jiang)會(hui)新(xin)增更(geng)多(duo)的部(bu)件(jian)(jian)，而電路(lu)(lu)板(ban)的成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)也(ye)會(hui)因此(ci)隨之上(shang)漲。“因為(wei)市場將(jiang)(jiang)會(hui)需要(yao)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多(duo)的功能(neng)，所以(yi)電子(zi)器件(jian)(jian)會(hui)上(shang)漲。我認(ren)為(wei)，電路(lu)(lu)板(ban)將(jiang)(jiang)會(hui)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)小型化，就像手機一樣。我們會(hui)將(jiang)(jiang)很多(duo)部(bu)件(jian)(jian)整合成(cheng)(cheng)一個部(bu)件(jian)(jian)，因此(ci)會(hui)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)緊湊，從單獨的芯片集合成(cheng)(cheng)電路(lu)(lu)板(ban)。”

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2019-09

電動汽車要不要買，看看清華博士怎么說

轉載自幾何家

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2019-09

終于來了！幾何家第一期夢創計劃，你的idea值100萬！

轉自幾何家

19

2019-07

國家電網與恒大成立充電樁合資公司

國家電網與恒大集團正式成立國網恒大智慧能源服務公司，注冊資本1.8億元，雙方各持股50%。合資公司聚焦社區智能充電樁建設運營、智能充電樁銷售等業務，破解社區充電難、充電貴難題。

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2019-09

純電動汽車普及后，充電樁會布局在什么地方？

車輛普及了意味著對于充電樁的需求就會增加，而人流密集的地方也就是車輛最多的地方。

20

2019-09

【分析】中美貿易戰，新能源汽車殃及幾何？

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2019-04

財政部下發2015-2017年新能源公交車運營補助資金

4月24日，財政部發布關于下達2019年節能減排補助資金預算

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2019-08

自駕 3200 公里 | 他實現了全國80%男人的夢想（上）

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08

2019-09

真實續航偏差率1%，@幾何A，秀兒是你嗎？

在不久前，國內知名汽車媒體易車網對包括幾何A在內的7款主流純電動車進行了橫向評測，結果幾何A在城市道路續航、實測高速續航及30%-80%快充速度三項的競爭中都位列第一
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