消(xiao)費者更青(qing)睞(lai)價格(ge)較低的純電動車產品。

　　8月11日，中國汽(qi)車(che)工(gong)業協會(hui)發布數據顯(xian)示，1-7月，新能源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量25.1萬輛，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)21.5%，其中純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量20.4萬輛，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)33.6%，插(cha)電(dian)(dian)式混合動(dong)力汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量4.7萬輛，同(tong)比下降12.8%。

　　目前來看，國內(nei)新能源乘用車主要(yao)有純電(dian)(dian)動和插(cha)電(dian)(dian)式混合(he)動力(li)兩種，但(dan)新能源汽車市場的增長仍主要(yao)靠純電(dian)(dian)動車帶動。

　　不過(guo)，8月14日，全國(guo)乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在(zai)接(jie)受21世紀(ji)經濟報道記者采訪時(shi)表示：“純(chun)電動技術(shu)門檻(jian)比較低，國(guo)內在(zai)新能源(yuan)領域布局的車企(qi)相對較多(duo)，但車企(qi)應該重視插電式混動技術(shu)的發展，尤其是自主(zhu)品牌。”

　　從市(shi)場份(fen)額來看，純電(dian)(dian)動車占比(bi)為81%，插電(dian)(dian)式混(hun)(hun)動車僅占比(bi)19%，并且根(gen)據乘聯會(hui)的統計數據顯示，除上海外，北京、青(qing)島、深(shen)圳、天津、廣州等限牌城(cheng)市(shi)的純電(dian)(dian)動車銷量占比(bi)，都高于(yu)插電(dian)(dian)式混(hun)(hun)合動力(li)車。

　　值得一提的是(shi)，目前(qian)純(chun)電動(dong)(dong)市場仍以微型電動(dong)(dong)車為主，如(ru)新能(neng)源(yuan)汽車市場銷(xiao)(xiao)量排行榜前(qian)兩位是(shi)知豆(dou)D2、北汽新能(neng)源(yuan)EC系列，前(qian)7月累計銷(xiao)(xiao)量分別為2.25萬輛(liang)和2.2萬輛(liang)，遠高于緊湊(cou)級(ji)純(chun)電動(dong)(dong)車比亞(ya)迪E5，后(hou)者前(qian)7月累計銷(xiao)(xiao)量僅為1.38萬輛(liang)。

　　對此，一位(wei)業內資深人(ren)士表示：“部分城市(shi)存(cun)在(zai)限購等政策，消費者僅(jin)將低價電動車(che)作為城市(shi)代步的(de)基本工(gong)具。若拋開政策等因素，價格較(jiao)高(gao)的(de)純電動車(che)在(zai)家(jia)用市(shi)場仍存(cun)在(zai)較(jiao)大的(de)局(ju)限性(xing)，性(xing)價比(bi)處于(yu)劣(lie)勢(shi)。”

　　以(yi)目前來看，距離純電(dian)動車(che)大規模(mo)走進家用(yong)市(shi)場仍需要很長一段時間。因此(ci)，插(cha)電(dian)式混(hun)動汽(qi)車(che)被業內認為(wei)更能(neng)滿足消費者對新能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)需求(qiu)，但(dan)是目前國(guo)內插(cha)電(dian)式混(hun)動車(che)型較少且價格相對較高。以(yi)寶馬X1插(cha)電(dian)式混(hun)動車(che)型為(wei)例，其售價高達39.88萬元，配(pei)置相當于34.5萬元燃油版車(che)型。

　　微型純電動有價格優勢(shi)

　　今(jin)年年初(chu)新能源(yuan)汽(qi)車(che)增幅(fu)并不明顯，1月和2月累計(ji)銷量(liang)(liang)僅為2.4萬(wan)(wan)輛，同比(bi)下降33.3%，直(zhi)到5月后市場逐步回(hui)暖，并在6月單月銷量(liang)(liang)突破5萬(wan)(wan)輛。

　　并且新(xin)能源(yuan)汽車補(bu)貼(tie)在新(xin)政之下有所收緊(jin)，國補(bu)和地(di)補(bu)雙雙減少。如(ru)購買(mai)插電(dian)式混合動力乘(cheng)用車（含增程式），當純(chun)電(dian)狀態下續航(hang)里(li)程超過50公(gong)里(li)時(shi)，享受國家(jia)補(bu)貼(tie)2.4萬元，北京市地(di)方不給(gei)予補(bu)貼(tie)。

　　據悉，7月31日(ri)工信部公布了最(zui)新一(yi)批的《新能(neng)源汽車(che)推(tui)廣應用推(tui)薦車(che)型目錄》（第7批），前7批共有2265款車(che)型入選，其中有1872款純電動車(che)型。

　　然而，純(chun)電動終端(duan)消費市場(chang)卻(que)存(cun)在(zai)諸多弊端(duan)。雖(sui)然政府一直在(zai)鼓勵(li)純(chun)電動車的發展，但市場(chang)卻(que)伴(ban)隨著高(gao)棄購(gou)率(lv)，不(bu)少參與新能源購(gou)車指(zhi)標申請(qing)的消費者(zhe)存(cun)在(zai)“占號”現象。

　　消費者之所以選擇低價純(chun)電(dian)動(dong)車與(yu)現階段(duan)市場產品有一定關(guan)系。從(cong)產品層(ceng)面來看，銷量(liang)排行靠前的車型均是(shi)從(cong)設計階段(duan)就定義為純(chun)電(dian)動(dong)車的產品，并(bing)非由傳統燃油車改(gai)進而來。

　　整體而(er)言(yan)，不(bu)同車企(qi)產品策略有所(suo)不(bu)同，知豆D2、江鈴E100、長安奔奔EV以(yi)及眾泰E200都(dou)是微型(xing)純(chun)電動車型(xing)，依靠相對低廉(lian)的售(shou)價獲得了其市場份額。

　　與純電(dian)動不(bu)同，插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)動車(che)型(xing)(xing)更多(duo)的是依靠產品(pin)力。從(cong)企(qi)業(ye)產品(pin)來看(kan)，國內比(bi)亞迪(di)、上(shang)汽榮(rong)威(wei)的插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)動車(che)型(xing)(xing)均(jun)以乘用車(che)車(che)型(xing)(xing)為(wei)主，并且主要為(wei)SUV車(che)型(xing)(xing)。如榮(rong)威(wei)eRX5，前(qian)7月累(lei)計銷量達到1.08萬輛，并入圍了第三批北京新(xin)能源小客車(che)生(sheng)產企(qi)業(ye)及(ji)產品(pin)目錄(lu)。同時，自進入北京開售以來，訂單已過3000輛，首批交付車(che)已達1000輛。

　　合資品牌(pai)瞄準插電混動

　　由于(yu)國家(jia)傾向于(yu)純電(dian)動(dong)汽車(che)的發(fa)展，當前車(che)企對插電(dian)式混(hun)動(dong)車(che)型的研發(fa)投入并不樂觀，國內(nei)自主品牌僅比亞迪、上(shang)汽在該領(ling)域表(biao)現(xian)較好(hao)，但未來幾年內(nei)或將與寶馬(ma)、大眾(zhong)、奧迪等(deng)全球(qiu)品牌正面競(jing)爭，市(shi)場壓(ya)力加大。

　　然而，之(zhi)所以(yi)(yi)其他(ta)自主品牌以(yi)(yi)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)發(fa)(fa)展路線為主，拋(pao)開(kai)政策層(ceng)面，主要(yao)原(yuan)因(yin)是插電(dian)式混(hun)合動(dong)力技術(shu)集成純(chun)(chun)電(dian)動(dong)車(che)(che)、燃油汽車(che)(che)兩套較完整的(de)動(dong)力系統(tong)，結構(gou)更(geng)為復雜，車(che)(che)企需要(yao)投入大量資(zi)(zi)金與人力去研(yan)發(fa)(fa)，對資(zi)(zi)源有(you)限(xian)的(de)自主車(che)(che)企是巨大的(de)挑戰。

　　可以預見，未(wei)來幾(ji)年內車企(qi)既(ji)要迎合中國(guo)汽(qi)車市(shi)場(chang)消費者需求，又要滿足企(qi)業油耗法規、新能源積分管理(li)制度(du)要求。

　　對(dui)此，上述資深人士(shi)分析稱：“一個是以政策為(wei)驅動，另一個是以市(shi)場為(wei)導向，哪(na)一個更適合還要(yao)看車企的(de)自身實(shi)際發(fa)展現狀以及戰略(lve)規(gui)劃。參照目前國內傳統燃油車市(shi)場，SUV市(shi)場仍持(chi)續保持(chi)高增(zeng)長，插(cha)電(dian)式混動無疑更適合該市(shi)場的(de)需(xu)求。”

　　目(mu)前國內插電式(shi)混動(dong)車市場主要(yao)由比亞迪(di)(di)和上汽榮威(wei)來推(tui)動(dong)，其中比亞迪(di)(di)繼(ji)續保(bao)持插混的強(qiang)勢(shi)地位(wei)，7月比亞迪(di)(di)宋DM銷(xiao)量5069輛；榮威(wei)eRX5銷(xiao)量為1606輛；比亞迪(di)(di)唐銷(xiao)量僅為977輛，同比下降(jiang)68%。

　　技術上，上汽榮威(wei)的優勢(shi)更(geng)為(wei)突(tu)出。如榮威(wei)eRX5搭載的三元鋰電池(chi)(chi)的能(neng)量密度超過了(le)130Wh/kg，而宋EV300仍然在使用磷酸鐵(tie)鋰電池(chi)(chi)，這(zhe)種(zhong)電池(chi)(chi)的能(neng)量密度低(di)，特別是在低(di)溫情況(kuang)下，電池(chi)(chi)衰減非常嚴重。

　　然而，在中國(guo)市場，二者的(de)(de)壓力更多(duo)來(lai)自(zi)于合資企(qi)(qi)業。相關統(tong)計(ji)顯(xian)示，今年國(guo)內外車企(qi)(qi)計(ji)劃上市的(de)(de)40多(duo)款(kuan)新能源乘用車型中，插電式混(hun)合動力車型約20款(kuan)，包括大眾(zhong)、寶馬(ma)、通用、福特、豐田(tian)等插電式混(hun)動車型，國(guo)內外車企(qi)(qi)已(yi)經加快該車型的(de)(de)研發和本土產業化(hua)。

　　可以預(yu)見，未來(lai)插電式混(hun)動(dong)(dong)(dong)市場競爭將(jiang)會日益激烈。崔(cui)東樹表(biao)示：“無論未來(lai)插電式混(hun)動(dong)(dong)(dong)市場壓力是(shi)否增大，自主企業都應(ying)全(quan)力研發插電式混(hun)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)型，不應(ying)在(zai)3到5年(nian)后才有所布局，且僅憑(ping)借純電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)型去(qu)‘彎道超車(che)(che)’。”