在(zai)領克(ke)的豐功偉(wei)績下，作(zuo)為(wei)吉利的又一(yi)全新品(pin)(pin)牌——幾(ji)何(he)自(zi)誕生以來(lai)就已經備受矚目。關注度高自(zi)然是(shi)(shi)好事，但同時(shi)帶來(lai)的也是(shi)(shi)更(geng)多的壓力(li)。作(zuo)為(wei)幾(ji)何(he)品(pin)(pin)牌的開山之作(zuo)，幾(ji)何(he)A將會給出什么樣的成績，才能不負(fu)眾望呢？

動力(li)：續(xu)航里程幾乎沒水份
幾何A目前(qian)有兩種續(xu)航(hang)版(ban)本(ben)(ben)，我們本(ben)(ben)次測試的是NEDC 410km版(ban)本(ben)(ben)，另一個版(ban)本(ben)(ben)的是500km。兩個版(ban)本(ben)(ben)都采用相同的電(dian)動機，最大(da)(da)功率(lv)120kW，最大(da)(da)扭(niu)矩250Nm。

幾(ji)(ji)何(he)A起步(bu)(bu)時的(de)爆發力并(bing)不(bu)太強，甚至起步(bu)(bu)地板油(you)都很(hen)難響胎(tai)，這并(bing)不(bu)太像一(yi)臺250牛米電動車給(gei)人(ren)的(de)感受。但是，幾(ji)(ji)何(he)A的(de)這個加速力道能從(cong)起步(bu)(bu)一(yi)直持續到80km/h幾(ji)(ji)乎不(bu)衰減，即便是上了(le)高速，幾(ji)(ji)何(he)A在100km/h以后(hou)的(de)加速超車也能非(fei)常(chang)從(cong)容。單(dan)看60-120km/h，幾(ji)(ji)何(he)A的(de)動力表(biao)現(xian)要(yao)明顯勝于2.0L的(de)緊湊級車的(de)，根(gen)本(ben)不(bu)需要(yao)懷疑(yi)動力夠不(bu)夠用。

至于(yu)動能(neng)(neng)(neng)回收(shou)的設定，幾(ji)何A分成低中高(gao)三個(ge)(ge)檔(dang)，這三個(ge)(ge)檔(dang)之間的區(qu)別(bie)非常明(ming)顯(xian)。低檔(dang)位時幾(ji)乎(hu)是滑(hua)行的狀態；中檔(dang)位時能(neng)(neng)(neng)感覺到明(ming)顯(xian)的動能(neng)(neng)(neng)回收(shou)，但(dan)還能(neng)(neng)(neng)接受；至于(yu)高(gao)檔(dang)位的動能(neng)(neng)(neng)回收(shou)就(jiu)有些太強了，頻繁(fan)加減速的時候可能(neng)(neng)(neng)會比較不(bu)舒服，推薦平時還是用中低兩個(ge)(ge)檔(dang)位。

我拿幾何A試駕車的這幾天一共跑了197.7km，顯示剩余續航里程還有147km。即使是拍攝時曾經原地開空調超過3小時，續航依然可以超過NEDC續航410km的80%，可見幾何A在真實續航上的實力是很強的。
舒適：濾震和噪音控(kong)制讓人滿意

幾何A的(de)底盤設定均衡中稍偏舒(shu)適(shi)，濾震(zhen)性表現(xian)不錯，特別(bie)是(shi)遇(yu)到(dao)失修路面坑(keng)洼，懸掛對(dui)震(zhen)動的(de)處理(li)干脆(cui)利落，很有歐系車(che)的(de)厚重(zhong)感。

幾何A本身的隔音表現并不算優秀，旁邊卡車經過時是能感覺到有稍大的聲音傳進來。但它的路噪風噪和胎噪都不大，所以在不吵雜的環境里，幾何A自身的噪音水平還是比較能讓人滿意的。
外觀(guan)：一切(qie)為(wei)了降低風阻

幾何(he)A的外(wai)觀給人(ren)第一印象是(shi)簡約，封(feng)(feng)閉式中網和隱藏式把手讓(rang)它變得(de)尤(you)為(wei)獨特。除了設計上的簡潔以外(wai)，實際(ji)上更(geng)大(da)的重任是(shi)為(wei)了降低風阻。而(er)在封(feng)(feng)閉式中網的下(xia)方，幾何(he)A采(cai)用的是(shi)智能格柵(zha)，可(ke)根據(ju)車(che)速和溫(wen)度進行6段角度調節(jie)，在滿足散熱的基礎(chu)上盡可(ke)能降低風阻系數。

為了發揮每一公里的續航，幾何A甚至連輪轂都采用了半封閉式的造型。這一系列的努力下，讓幾何A的風阻系數降到只有0.237，這個成績在自主品牌里排名第一，是所有車的第一。
內飾：強大的中控屏

幾何A的(de)內飾(shi)給人第一印象同樣是簡約(yue)，車(che)上(shang)見不到太多按鍵，幾乎都是集成在12.3寸的(de)中控屏(ping)上(shang)。幾何A的(de)中控屏(ping)功能非常強大，集成了(le)導航、在線(xian)音樂、內置行車(che)記錄(lu)儀、電子(zi)說明書(shu)、語(yu)音交(jiao)互、甚至還有空調的(de)空氣凈化系統。

而驚喜的(de)是(shi)，幾何A還特別(bie)人性化，在(zai)續航(hang)里程(cheng)低時(shi)會(hui)自(zi)動尋(xun)找最近充電樁并通知駕駛員；還可以用密碼鎖住這臺車(che)變成代客(ke)模式；倒車(che)技術(shu)不過關？它可以顯示虛(xu)擬車(che)輛并可以360度(du)旋轉，直接用‘上帝視角’來倒車(che)；在(zai)下車(che)時(shi)還會(hui)提醒記得拿走在(zai)無線充電板上充電的(de)手機(ji)。

整個內飾最有科技(ji)感、最值(zhi)得炫耀的(de)是它的(de)‘E-Touch中(zhong)央超感觸(chu)控區(qu)’，里面集成了運動模式切換(huan)、動能回收調節(jie)等功能。但不(bu)足的(de)是，它的(de)亮度(du)并不(bu)是很夠(gou)，只要被陽(yang)光(guang)直(zhi)射(she)到(dao)，就完全看不(bu)到(dao)顯(xian)示的(de)內容了。

幾何A采用(yong)的(de)(de)是現在非常流行(xing)的(de)(de)全液(ye)晶(jing)儀(yi)表盤，但(dan)跟大多數車上動則十幾寸的(de)(de)液(ye)晶(jing)儀(yi)表不同，它僅僅采用(yong)的(de)(de)是一塊(kuai)4.2寸的(de)(de)液(ye)晶(jing)屏作為儀(yi)表盤。第一反應(ying)這個儀(yi)表小得(de)有些別扭，但(dan)好(hao)在幾何A的(de)(de)抬頭顯(xian)示信息很豐富，車速、限(xian)速、巡航、導航等(deng)等(deng)信息都可以(yi)在HUD上顯(xian)示出來，所以(yi)習慣后并不會(hui)覺得(de)儀(yi)表屏幕小會(hui)帶來不便。

幾(ji)(ji)何A的(de)座椅采用了(le)環保織布包裹，比(bi)一(yi)般的(de)織布更(geng)柔軟，而且就算被暴曬后也不(bu)會發燙(tang)。更(geng)重(zhong)要的(de)是，這種材(cai)質讓新車(che)(che)(che)內飾(shi)的(de)幾(ji)(ji)乎沒(mei)有味道(dao)，我后來在經銷商還(huan)特地看了(le)幾(ji)(ji)何A的(de)展車(che)(che)(che)，同樣是沒(mei)有新車(che)(che)(che)的(de)味道(dao)。

得益于2700mm的軸距，幾何A的整體空間表現也比較不錯。雖然不是全景天窗，但幾何A很巧妙的把后風擋一直延伸到后排乘客頭頂上方，營造出比全景天窗更通透的效果。幾何A的后排還有一個亮點就是副駕駛的老板鍵，這好像是老板鍵第一次出現在緊湊級車上。
總(zong)結：用實力(li)證明了自(zi)己
作為吉利全新(xin)新(xin)能源品牌(pai)的開山之作，能看得出來吉利厚(hou)積(ji)薄發(fa)，想用一款實力超群的幾何A讓(rang)幾何品牌(pai)一炮而紅。

從設計到(dao)內飾，再到(dao)中控(kong)屏的(de)功能性(xing)，幾何A確實(shi)能給到(dao)人有新(xin)鮮(xian)感而且實(shi)用的(de)體(ti)驗。在性(xing)能和(he)(he)設計方面(mian)，可以(yi)看出明顯幾何A更(geng)偏向于(yu)經濟和(he)(he)長續(xu)(xu)航(hang)，實(shi)際測試下來的(de)結果也證實(shi)了(le)幾何A的(de)續(xu)(xu)航(hang)里程水份很少。最后再結合補貼后15萬起的(de)指導價，幾何A可以(yi)說是不負眾(zhong)望，用實(shi)力證明了(le)自己(ji)。