“電(dian)量(liang)還(huan)(huan)有34%，老師(shi)，我們(men)暫(zan)停下拍攝(she)，往(wang)回趕吧(ba)。如(ru)果拋了(le)，會很麻(ma)煩，而且酒店距離(li)最近的充電(dian)樁還(huan)(huan)有10KM。”

當時(shi)，我(wo)們正在珠(zhu)海參加吉利(li)組織的試(shi)駕活(huo)動，座下為一臺標準續(xu)航版(ban)的幾何A，即(ji)便其國標NEDC續(xu)航宣稱擁有410公里，但在一天近200KM，搭載3人(ren)的實際行程(cheng)后(hou)，隨車(che)教(jiao)練也開始有了里程(cheng)焦(jiao)慮。

       我(wo)(wo)能(neng)理解(jie)，因為這(zhe)是(shi)目前所(suo)有(you)電(dian)動車(che)都會(hui)遇到(dao)(dao)的尷尬，所(suo)以，我(wo)(wo)老實地掉(diao)了(le)頭，開始(shi)了(le)回程，并(bing)打開了(le)話(hua)匣：“教練，你們這(zhe)幾天都在接(jie)觸(chu)這(zhe)臺車(che)，它(ta)的真實續航究竟能(neng)到(dao)(dao)多少？”

圖示(shi)：車頭車尾(wei)，幾(ji)何A擁有(you)兩個(ge)充電(dian)口，分別是(shi)是(shi)慢充和是(shi)快充  

       “跑(pao)干，能到350km左右，之前也有媒(mei)體(ti)跑(pao)出(chu)了(le)11.4KW的百公(gong)里(li)能耗(hao)(hao)。然而，今天我們(men)出(chu)深圳的時(shi)候正好遇到了(le)高峰，擁堵了(le)半小時(shi)，所(suo)(suo)以電(dian)耗(hao)(hao)很高，不(bu)過，這車電(dian)量在20%之后掉電(dian)會(hui)非(fei)常慢。所(suo)(suo)以，一般(ban)一小時(shi)快充充滿(man)，城市續(xu)航300km左右妥妥的。”

圖示：94%出發，一天行(xing)駛近210KM包(bao)含高速(su)和城市，電量(liang)顯示28.1%

300km的綜合續航，至少周(zhou)末開個小長(chang)途不(bu)必擔憂電(dian)量問題，市(shi)內通勤(qin)的話，一周(zhou)充(chong)兩次電(dian)應該也不(bu)是太困難的情況。橫向對比我開過的電(dian)動車，甚至是Model X、Model S和蔚來ES6，幾(ji)何A的續航里程完全(quan)能(neng)勝任(ren)日常代步。

外(wai)觀內飾，簡潔的(de)北歐(ou)風

這是(shi)我第二次(ci)接觸幾何A，上(shang)一次(ci)是(shi)3月(yue)份的(de)實拍會（），封閉的格柵、特殊的大燈(deng)，總之(zhi)，你(ni)一眼就能看出這是(shi)一臺新能源(yuan)車(che)，說不(bu)(bu)上哪里漂亮，但屬于那種大方得體(ti)，實用又耐看的設(she)計。另外這次試(shi)駕(jia)會(hui)，廠家提供(gong)了更多的車(che)身顏(yan)色，其中，紅色和銀色，都是(shi)我認為不(bu)(bu)錯的選擇。

       不僅如此，幾(ji)何(he)A的(de)(de)內(nei)飾(shi)才是我認為(wei)在(zai)同級別新能源中最討人(ren)的(de)(de)地(di)方，總結兩點(dian)，不浮夸(kua)，舒適——織(zhi)物座椅(yi)在(zai)整一(yi)天(tian)陽光曝曬下都能保持清(qing)爽，出汗后，真皮座椅(yi)粘膩(ni)的(de)(de)情況(kuang)也不會出現(xian)。另外，車子(zi)交(jiao)到(dao)我們手(shou)上的(de)(de)時(shi)候(hou)僅1300km，整個內(nei)飾(shi)也幾(ji)乎聞不到(dao)異味(wei)。 

       

       當然，所有的配置并不是盡善(shan)盡美(mei)，在實際體(ti)驗(yan)中(zhong)(zhong)，有兩點(dian)感受比(bi)較強烈。其(qi)一，中(zhong)(zhong)控(kong)臺的虛擬觸控(kong)面板上(shang)的按(an)鍵(jian)在強光下非常(chang)(chang)難辨認，非常(chang)(chang)不好(hao)的體(ti)驗(yan)，雖然上(shang)面的按(an)鍵(jian)你(ni)基(ji)本(ben)很少用到；其(qi)二，儀表的屏(ping)是不是太(tai)小了？駕駛時你(ni)得(de)非常(chang)(chang)有意(yi)地去觀察信息(xi)，還好(hao)有Hud抬頭顯(xian)示。

       動力和操(cao)控表現怎么樣？

       吉利為此次活動(dong)特意(yi)規劃了真實道路環境(jing)，試(shi)駕(jia)從深圳開始，沿途(tu)經過市區高速，最后(hou)到達珠海。試(shi)駕(jia)持續一整天(tian)，且中途(tu)沒(mei)有二次充電。

旋鈕掛(gua)擋(dang)，起步(bu)，微微點下電門，幾(ji)何A給(gei)人的(de)(de)初感(gan)覺非常(chang)柔(rou)和，不(bu)沖。與特(te)斯拉和蔚來的(de)(de)高性能不(bu)同，幾(ji)何A給(gei)人感(gan)覺更像一臺能夠照顧日常(chang)通勤的(de)(de)A級小車，最大功率120KW（163PS），最大扭(niu)力250Nm，相當于一副(fu)1.4，1.5T的(de)(de)燃油機，數據(ju)不(bu)算優(you)勢，特(te)別考慮到它的(de)(de)整備(bei)質量約1650kg左右。

       但得益(yi)于電動車(che)的特性(xing)，其在城市中(zhong)起(qi)步，超(chao)車(che)，都比(bi)燃油車(che)給你的加速(su)感來得更快(kuai)，且整個加速(su)非(fei)常(chang)線性(xing)，官方給出的百公(gong)里加速(su)時間(jian)為8.8秒(miao)。

然而，深油(you)門(men)，車子(zi)提(ti)速(su)至80后，幾(ji)何A的加速(su)便(bian)開始放慢，考慮到車子(zi)只有120KW，能夠理(li)解，況且它也不是(shi)追求性能的車輛(liang)。

燃油車(che)切換到電動車(che)，最大(da)的(de)(de)(de)好(hao)感和特征在于行車(che)，因為沒(mei)了發動機，車(che)輛行駛(shi)時(shi)的(de)(de)(de)噪音會(hui)大(da)幅降低，接近70公里的(de)(de)(de)高(gao)速路，100巡航，車(che)子的(de)(de)(de)底盤(pan)和懸架均沒(mei)有過多(duo)的(de)(de)(de)噪音，再加上(shang)幾何A搭載的(de)(de)(de)ACC，雙(shuang)手把在方向盤(pan)上(shang)，安靜的(de)(de)(de)私人空間，這種行車(che)帶給(gei)你的(de)(de)(de)高(gao)級感，超(chao)過了同級別所(suo)有燃油車(che)。（頂配(pei)車(che)型配(pei)備的(de)(de)(de)18寸輪轂(gu)是真漂亮，但胎(tai)躁也確(que)實會(hui)影響(xiang)到舒適性）

       

       回(hui)到體驗本身，動(dong)(dong)能(neng)回(hui)收(shou)裝置可能(neng)是電動(dong)(dong)車行駛中，駕駛者最需(xu)要熟悉的，而幾(ji)何A配備了(le)兩種(zhong)動(dong)(dong)力模式（ECO，SPORT）和三級能(neng)量(liang)回(hui)收(shou)（高/中/低）。

在整個試(shi)駕過程中(zhong)，我(wo)大部(bu)分時間將模式調至(zhi)中(zhong)檔，因為該檔位下的動能(neng)回收介入恰到好處，每到路口，松開油門，車輛速度(du)會逐漸減(jian)到一(yi)定程度(du)，全程你幾(ji)乎(hu)可以像老司(si)機一(yi)樣很少(shao)用到剎車。

另(ling)外，如果你(ni)的(de)后排沒有乘客，你(ni)也可以為了提升續航，選擇高檔(dang)回收（據說這(zhe)樣(yang)(yang)會讓車(che)(che)輛多出20KM的(de)續航里程(cheng)）。不過，有利必有弊，當你(ni)在該(gai)檔(dang)位下松(song)放油(you)門，車(che)(che)子(zi)的(de)減速效應就像別人踢(ti)你(ni)一腳那樣(yang)(yang)粗暴，而且整個(ge)過程(cheng)非(fei)常不平(ping)順。

       操控方面，幾何A是標(biao)準的(de)純(chun)電動前(qian)(qian)驅(qu)車型(xing)，懸掛(gua)形(xing)式(shi)則采用了前(qian)(qian)麥弗遜和(he)后扭力梁。整車就是偏舒適性的(de)調教，而(er)轉向手感(gan)則和(he)吉利(li)燃油車如出一(yi)轍，會(hui)有一(yi)絲虛位，在掉頭彎和(he)快(kuai)速并線中(zhong)會(hui)比較明(ming)顯(xian)，感(gan)覺會(hui)慢半拍。

不過(guo)，幾何(he)A的優(you)(you)勢在(zai)(zai)于底盤，它并不是照搬燃(ran)油車改動(dong)，該車的新平(ping)臺GE是專為電動(dong)車開發的，在(zai)(zai)過(guo)濾(lv)大顛(dian)簸以及石(shi)板路比(bi)起同級別(bie)新能源車型有著(zhu)很明顯的優(you)(you)勢。

       A級(ji)純電最完善的(de)高科技配置

       不管實拍(pai)還(huan)是(shi)試(shi)駕，幾何A的(de)產品經(jing)理每次都會強調吉利對于(yu)該(gai)車在(zai)主被(bei)動配置上的(de)努力(li)。他們為幾何A裝上了12個超聲波雷達配合4個攝像頭，所以該(gai)車已經(jing)能(neng)(neng)夠實現L2-PLUS的(de)自動駕駛功能(neng)(neng)。

例(li)如我上(shang)文提到(dao)的(de)ACC功能，幾乎是我同(tong)價位(wei)用(yong)過最順(shun)手(shou)的(de)，它帶給我的(de)好(hao)感在(zai)(zai)于簡單方便，能夠(gou)一(yi)鍵開啟，而按鍵就被設置在(zai)(zai)方向盤上(shang)，在(zai)(zai)高速上(shang)開啟，基本(ben)上(shang)什么自(zi)動跟車(che)、自(zi)動剎(cha)車(che)這類完全沒問題，而且還(huan)可以實現車(che)道(dao)保持！不過，吉利的(de)工程師為了安(an)全，還(huan)是需要駕駛者的(de)的(de)雙手(shou)放在(zai)(zai)方向盤上(shang)。

那么你會買嗎？算了下(xia)，如(ru)果是(shi)第二臺車(che)，城市代步，我會選擇410KM的(de)(de)(de)配置，因為你不想也根本不會帶電(dian)動車(che)跑小短(duan)途。這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)價格下(xia)大(da)概在(zai)(zai)17萬左右。在(zai)(zai)這(zhe)(zhe)個基礎(chu)上，幾何A在(zai)(zai)競(jing)品車(che)型中有新平(ping)臺，干凈(jing)，均衡，這(zhe)(zhe)些(xie)自(zi)己鮮明的(de)(de)(de)特(te)點。另外，最重要的(de)(de)(de)，考(kao)慮到這(zhe)(zhe)個價格，還有綠牌政策(ce)，這(zhe)(zhe)真的(de)(de)(de)是(shi)值得思考(kao)一下(xia)的(de)(de)(de)車(che)型了。