“電氣化和(he)其他前(qian)瞻技(ji)術的協同效應促使汽(qi)(qi)車行業加速轉型(xing)，并(bing)啟發(fa)汽(qi)(qi)車企業從全局(ju)角度不斷創新，提供更安全、更優化、更持續的整體出行解決(jue)方案(an)。這(zhe)需(xu)要相關部門建設體系化的研發(fa)能力，并(bing)堅持開放式(shi)創新，與(yu)行業一起推動技(ji)術轉型(xing)。”中(zhong)國汽(qi)(qi)車論壇(tan)組委會主席董揚日(ri)前(qian)在2019年中(zhong)國汽(qi)(qi)車論壇(tan)上表示。

　　作為(wei)全球最大的汽車(che)市場(chang)，在(zai)汽車(che)“零排放(fang)”愿景的驅動(dong)下(xia)，近年來(lai)，我(wo)國堅持(chi)新能(neng)(neng)源汽車(che)技術研發，積極對外開放(fang)。目前(qian)，憑借行(xing)業領先的經驗和技術，以(yi)及深(shen)度(du)本土化的研發和制造能(neng)(neng)力，我(wo)國新能(neng)(neng)源汽車(che)在(zai)市場(chang)上的接受度(du)和應用(yong)度(du)正在(zai)持(chi)續提升(sheng)。

　　動力和智能等多重技術“護航”

　　“中國要發展新能源汽(qi)車，第一離不(bu)(bu)(bu)開(kai)政策的(de)(de)引(yin)領；第二離不(bu)(bu)(bu)開(kai)面(mian)向(xiang)客(ke)戶，以客(ke)戶需求引(yin)領產品；第三(san)(san)離不(bu)(bu)(bu)開(kai)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)斷迭代(dai)。這是(shi)我國汽(qi)車工業必須要走(zou)的(de)(de)基本(ben)道路(lu)。”上海汽(qi)車集(ji)團(tuan)股份有(you)限公司副(fu)總(zong)工程師(shi)祖似(si)杰指(zhi)出，目(mu)前，他們正在(zai)保持傳統汽(qi)車不(bu)(bu)(bu)斷更(geng)新迭代(dai)的(de)(de)基礎上，持續同(tong)步(bu)發力(li)純電(dian)動、插電(dian)式混合電(dian)力(li)、燃(ran)料(liao)電(dian)池三(san)(san)條(tiao)新能源汽(qi)車動力(li)技(ji)(ji)術(shu)(shu)路(lu)線。“我們認為，目(mu)前過(guo)早(zao)地下(xia)結論斷定哪一條(tiao)技(ji)(ji)術(shu)(shu)路(lu)線是(shi)必由之路(lu)還為時(shi)(shi)尚(shang)早(zao)，可能在(zai)相當長一段(duan)時(shi)(shi)間里，不(bu)(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)路(lu)線要并存，以滿足不(bu)(bu)(bu)同(tong)客(ke)戶的(de)(de)需求。”

　　但汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)想(xiang)要“革命”，除了動力技(ji)術路線的變更，“大(da)腦(nao)”的升級也(ye)必不(bu)可少。智(zhi)(zhi)能網聯被(bei)認(ren)為是(shi)未來汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)發(fa)(fa)展的另一重大(da)技(ji)術。“目前(qian)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)的邏(luo)輯(ji)正由硬(ying)件(jian)產(chan)品時代轉(zhuan)變為硬(ying)件(jian)、軟件(jian)融(rong)合，并走向數據管(guan)理、數據運(yun)營技(ji)術發(fa)(fa)展的產(chan)業(ye)邏(luo)輯(ji)。”長安新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)科技(ji)有限(xian)公司副總經理兼動力開發(fa)(fa)部總經理周安健表示，實現(xian)萬物(wu)互聯，使車(che)(che)(che)擁有“智(zhi)(zhi)慧”是(shi)支撐汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)轉(zhuan)型的關鍵。

　　記者了解到，目前開發智(zhi)能網聯技(ji)(ji)術的車企(qi)不(bu)在少數，國(guo)外(wai)通用、福特、特斯拉等車企(qi)都有布局(ju)。而(er)吉利汽車等中國(guo)自(zi)主品牌車企(qi)當下(xia)也正加(jia)速向提供智(zhi)能出行服務解決(jue)方案的全球創新型(xing)科技(ji)(ji)公司轉型(xing)。“智(zhi)能化是汽車的未(wei)來，早(zao)在2017年(nian)，我(wo)們就發布了INTEC人(ren)性化智(zhi)駕科技(ji)(ji)技(ji)(ji)術，包括(kuo)高(gao)效(xiao)動力、人(ren)本安全、智(zhi)能駕駛(shi)、智(zhi)能互(hu)聯、健康生態五大模塊。” 吉利汽車研究院副院長沈子瑜表示。

　　里程焦慮變里程多選

　　從(cong)動力(li)技術角度(du)看，不管目前(qian)的(de)(de)新(xin)能(neng)源車企選擇哪條技術路(lu)線，用戶的(de)(de)里程(cheng)焦(jiao)慮都是繞不開的(de)(de)前(qian)進阻(zu)力(li)。

　　“解決里(li)程(cheng)焦慮(lv)，需要(yao)關注的(de)(de)(de)不只(zhi)是(shi)整車，還(huan)有其(qi)背后的(de)(de)(de)系統以及充電基礎設施(shi)。這需要(yao)整個行業和(he)政府(fu)攜手，在(zai)充電基礎設施(shi)方面(mian)合作才能(neng)改進。” 通用(yong)汽車副(fu)總裁丹(dan)·尼克爾森表示，“同(tong)樣重要(yao)的(de)(de)(de)還(huan)有用(yong)戶的(de)(de)(de)需求(qiu)，不同(tong)的(de)(de)(de)車輛使用(yong)方式對于里(li)程(cheng)的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)不同(tong)，我們采用(yong)的(de)(de)(de)技術也(ye)不一(yi)(yi)樣。所(suo)以，技術的(de)(de)(de)發展不僅僅是(shi)要(yao)在(zai)某一(yi)(yi)方面(mian)有優(you)勢，同(tong)時也(ye)要(yao)考慮(lv)到各方面(mian)的(de)(de)(de)平衡。”

　　這(zhe)一(yi)觀點(dian)得到了其他企業代表的(de)認(ren)同(tong)。日產汽車(che)公司常(chang)務(wu)執(zhi)行(xing)董事赤(chi)石永一(yi)指出，一(yi)昧追(zhui)求續航里程的(de)長度，將犧牲(sheng)新能(neng)源汽車(che)的(de)成本(ben)優勢，甚至(zhi)在汽車(che)重量方面也要做一(yi)些(xie)妥協。“我們要考(kao)慮技術(shu)(shu)本(ben)身的(de)更新和發展，同(tong)時也要考(kao)慮不同(tong)技術(shu)(shu)在不同(tong)領(ling)域(yu)的(de)發展重點(dian)。”

　　而(er)這(zhe)(zhe)也意(yi)味著里(li)程(cheng)焦慮帶來的(de)(de)(de)其實并不(bu)全是(shi)缺點(dian)。里(li)程(cheng)焦慮也可以(yi)理解為電(dian)動化為人們帶來了里(li)程(cheng)多(duo)選——根據(ju)個人不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)里(li)程(cheng)需求發揮(hui)電(dian)動汽(qi)車的(de)(de)(de)優勢，縮短里(li)程(cheng)就(jiu)能有效降低成本，反之亦然(ran)。“這(zhe)(zhe)一點(dian)在內燃機時(shi)代是(shi)做不(bu)到的(de)(de)(de)，因為行駛100公里(li)和500公里(li)的(de)(de)(de)內燃機汽(qi)車的(de)(de)(de)售價是(shi)一樣的(de)(de)(de)，但是(shi)電(dian)動汽(qi)車在成本上將有更多(duo)選擇。”董揚表示(shi)。

　　多方互聯協同發展

　　除了行駛(shi)里程(cheng)，未(wei)來新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)還將(jiang)滿(man)足人們更(geng)(geng)多出行需(xu)求(qiu)。“未(wei)來出行的(de)(de)需(xu)求(qiu)是指安全(quan)、綠色、便捷、高(gao)效(xiao)，而電(dian)動(dong)化(hua)、智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)、共(gong)享化(hua)恰恰可以滿(man)足汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業高(gao)質(zhi)量(liang)(liang)發(fa)(fa)展的(de)(de)需(xu)求(qiu)。”全(quan)國(guo)政(zheng)協副主席(xi)、中國(guo)科協主席(xi)萬(wan)鋼分析指出，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)高(gao)質(zhi)量(liang)(liang)發(fa)(fa)展需(xu)要發(fa)(fa)揮更(geng)(geng)多協同效(xiao)應，比如(ru)電(dian)動(dong)化(hua)的(de)(de)發(fa)(fa)展需(xu)要我們更(geng)(geng)積極(ji)地去開發(fa)(fa)高(gao)效(xiao)安全(quan)的(de)(de)電(dian)池、高(gao)效(xiao)驅動(dong)系統。“新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)電(dian)子控制系統正向(xiang)智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)方向(xiang)拓展，包括汽(qi)(qi)(qi)車(che)聯網也包括自動(dong)駕駛(shi)，車(che)、路(lu)、交通(tong)設施以及交通(tong)未(wei)來能(neng)(neng)源(yuan)網絡(luo)，都將(jiang)融入到社(she)會發(fa)(fa)展之中。” 

　　燃料(liao)(liao)電池(chi)汽(qi)(qi)車(che)同樣(yang)是(shi)未來(lai)發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)重(zhong)要(yao)方向，因為(wei)在(zai)(zai)未來(lai)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)中(zhong)，驅動(dong)系統將向多樣(yang)化發(fa)展(zhan)(zhan)，最(zui)終實現(xian)綠色(se)與(yu)“零排放”。“燃料(liao)(liao)電池(chi)汽(qi)(qi)車(che)是(shi)未來(lai)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業(ye)可持續發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)重(zhong)要(yao)方向，也是(shi)全球汽(qi)(qi)車(che)與(yu)能源產業(ye)轉型升級的(de)(de)重(zhong)要(yao)突破(po)口(kou)。”祖似杰介紹，目前上汽(qi)(qi)大通的(de)(de)FCV80燃料(liao)(liao)電池(chi)輕客已經在(zai)(zai)全國3個(ge)城市實現(xian)商(shang)業(ye)化運營，車(che)隊(dui)規模超過了300臺。

　　“動(dong)力(li)(li)電池(chi)是(shi)(shi)(shi)雙(shuang)(shuang)周期的(de)，應用(yong)于汽(qi)車后，還(huan)可以進行儲能利用(yong)，希望我們的(de)車企可以承擔起退役(yi)動(dong)力(li)(li)電池(chi)再利用(yong)的(de)責(ze)任，為(wei)環(huan)保提供更多擔當(dang)。”萬鋼表示，發展電動(dong)汽(qi)車是(shi)(shi)(shi)一件“雙(shuang)(shuang)贏”的(de)事，研究動(dong)力(li)(li)電池(chi)在(zai)儲能領域的(de)再利用(yong)也是(shi)(shi)(shi)未(wei)來的(de)發展重(zhong)點。（實(shi)習記(ji)者 黃珮）