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前日豐田在東京召開發布會，主題(ti)是《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》，這個議題(ti)內涵了很多的(de)東西。
1)豐田的全球市場情況
豐田自己(ji)在經(jing)營的市場(chang)來(lai)看(kan)，主要分為日本、北(bei)美、歐洲(zhou)、東南亞還(huan)有其他包含（南美、中東和(he)非洲(zhou)區(qu)域）。從增(zeng)長趨勢來(lai)看(kan)，最大的兩塊由于(yu)(yu)人口和(he)市場(chang)需求的原因(yin)，再努力也在衰減。對于(yu)(yu)豐田的增(zeng)量市場(chang)主要在歐洲(zhou)和(he)東南亞地區(qu)。
豐(feng)田(tian)在(zai)中國(guo)，2018年總(zong)的零(ling)售為148.7萬(wan)，這塊也是增量的市場(chang)。
從現實的角度，這次豐田的表態是一個處于戰略方向的考(kao)慮，是不能躺(tang)在HEV的領先上面，需(xu)要往純(chun)電動方向做一次戰略性(xing)的躍遷(qian)。
備(bei)注(zhu)：假設(she)MEB的計劃真(zhen)的按照第一(yi)波(bo)和第二波(bo)來打，豐田沒(mei)有對應(ying)的產(chan)品(pin)，再想把市場搶回來就(jiu)很難有可能了。
2）豐田加速純電動發展的緣由
我個人以為，豐(feng)田加速(su)純(chun)電動(dong)的(de)(de)發(fa)展(zhan)，完(wan)全是(shi)(shi)出于競爭(zheng)層面(mian)的(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)。由(you)于在歐洲，大(da)眾基于自身的(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)，在純(chun)電動(dong)平臺(tai)方面(mian)投入巨(ju)大(da)的(de)(de)轉型(xing)加速(su)整體的(de)(de)發(fa)展(zhan)，豐(feng)田之(zhi)前積(ji)累的(de)(de)HEV的(de)(de)優勢，如果在日本(ben)、美國、東南亞等(deng)主(zhu)要(yao)(yao)市場沒有直接的(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)，不(bu)做(zuo)什么事情(qing)也可以的(de)(de)，但是(shi)(shi)長期來(lai)看，賭錯了必然(ran)是(shi)(shi)需(xu)(xu)要(yao)(yao)花(hua)費巨(ju)大(da)的(de)(de)成本(ben)和精力在今(jin)后(hou)很長一段時間內吃大(da)虧的(de)(de)。
所以(yi)也就有了這個加(jia)速(su)推動純電動的計劃
在豐田(tian)(tian)的(de)年報(bao)時(shi)候，豐田(tian)(tian)章男里(li)面有這么(me)一段話:
Next, I would like to talk about things that we should change in line with the era ofCASE, related to a transition in our business model, particularly related to the “E” in “CASE”, with “E” standing for “electric”, or more specifically, “electrification”. Whether it be fuel cell electric vehicles (FCEVs) or battery electric vehicles (BEVs), I believe that until now it seems that we have been entrenched in supplying completed vehicles through wholesale to our dealers and, through them, to our individual customers, just as we have been doing with gasoline-powered vehicles. For sure, up until and including hybrid electric vehicles (HEVs), I believe that this business model was valid. But this might not remain so when it comes to FCEVs and BEVs, which require new infrastructure.
從(cong)HEV開始，BEV也好(hao)(hao)、FCEV也好(hao)(hao)，都需(xu)要不(bu)同的東西(xi)去支(zhi)撐(cheng)，和之前賣燃(ran)油車是不(bu)一樣的。如果沒有共識(shi)去推(tui)進，很容易(yi)就做不(bu)動(dong)。
中國市(shi)場：兩款小(xiao)型的SUV，按照目前的設定按照300+km來做的
日本市場：按照100km左右的(de)微(wei)型電動(dong)汽車來(lai)做
全球車(che)型(xing)：這里(li)主要面向(xiang)歐(ou)洲、中國和美國，包(bao)括(kuo)6個主要的細分車(che)系，采用平臺(tai)化開(kai)發
3）純電動平臺化開發
豐(feng)田展(zhan)示出(chu)來幾頁平(ping)臺化的信息，主要包括：
和大眾一樣的(de)平(ping)臺化的(de)電氣化架(jia)構(gou)
還有(you)一樣(yang)模塊化(hua)的電氣化(hua)模塊
在系統開發上面(mian)，牽涉了日本很多的企(qi)業和很多的方面(mian)
4）電池的選(xuan)擇(ze)
在電(dian)池(chi)的選擇上，牽涉到
CATL和BYD：在中國的(de)(de)車型來看，以(yi)這兩家(jia)的(de)(de)可能性最大
松下：全球車型，之前豐田注(zhu)入資金把松下的方殼電池(chi)工廠全部拿下來(lai)
GS YUASA、東芝(zhi)、豐(feng)田(tian)織機(ji)：這三(san)個在日(ri)本市場上的(de)微型化(hua)(hua)和超小(xiao)型化(hua)(hua)的(de)產品上用的(de)可(ke)能性更大
小結(jie)：現在純電動汽(qi)車的(de)路線在全球(qiu)的(de)主要車企(qi)方面(mian)(mian)都是(shi)不(bu)得(de)不(bu)去做的(de)事情，誰都需要一個很有(you)前(qian)途能(neng)打的(de)純電動專屬(shu)平(ping)臺(tai)，在供應鏈上(shang)面(mian)(mian)準備(bei)好產能(neng)和對(dui)應的(de)資源，然(ran)后大家一起出牌看(kan)看(kan)所有(you)的(de)車型往市場上(shang)去推，消費(fei)者是(shi)否買(mai)單。這是(shi)必須要跟的(de)一張牌，當然(ran)里面(mian)(mian)不(bu)是(shi)僅(jin)僅(jin)依(yi)靠車企(qi)把供給側準備(bei)好就(jiu)行(xing)的(de)，但是(shi)沒有(you)準備(bei)的(de)，后面(mian)(mian)就(jiu)完(wan)全坐在一旁看(kan)主要的(de)車企(qi)玩了(le)。
