互(hu)聯(lian)網的(de)下半(ban)場(chang)，是企(qi)業經營(ying)角度的(de)轉換，也是用戶價值的(de)轉換。從流(liu)量思(si)維(wei)到用戶思(si)維(wei)，如何把上半(ban)場(chang)積(ji)累下來的(de)流(liu)量優勢，平臺優勢，轉變為服務(wu)能力(li)，與產業更深度的(de)結合，服務(wu)用戶，服務(wu)產業，才(cai)是互(hu)聯(lian)網的(de)價值的(de)最大(da)體(ti)現。

網約車再生變局

 2019年(nian)3月(yue)極光大(da)數(shu)據(ju)發布的《2019年(nian)1月(yue)網約車(che)(che)行業(ye)研(yan)究報告》顯示，滴(di)(di)滴(di)(di)的DAU（日活(huo)躍(yue)用戶數(shu)量）均(jun)值(zhi)為1105.7萬，位列第(di)(di)一，排在(zai)第(di)(di)二位的首(shou)汽(qi)約車(che)(che)DAU均(jun)值(zhi)達(da)到66.5萬，第(di)(di)三位的曹操(cao)專(zhuan)車(che)(che)也達(da)到了66.5萬。首(shou)汽(qi)約車(che)(che)和(he)曹操(cao)專(zhuan)車(che)(che)的市場(chang)份額超過(guo)滴(di)(di)滴(di)(di)的10%，已經構(gou)成(cheng)對后者的挑戰。

4年(nian)前滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)快的合并(bing)，網(wang)約車沒有(you)結束(shu)戰(zhan)斗；3年(nian)前滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)和優步中國(guo)合并(bing)，網(wang)約車的戰(zhan)爭(zheng)決出了勝負，卻沒走到終(zhong)局。8年(nian)的爭(zheng)奪，這個行業依(yi)然多方角逐，老玩家(jia)不斷整合出局，新玩家(jia)爭(zheng)相踴躍進場，挑戰(zhan)從未(wei)停止。

以(yi)首汽(qi)約(yue)車(che)(che)為代表(biao)(biao)的自營網(wang)約(yue)車(che)(che)，以(yi)曹(cao)操專車(che)(che)為代表(biao)(biao)的車(che)(che)企，已相繼涌入這個(ge)戰場。比如，5月15日小鵬汽(qi)車(che)(che)旗下的出行平臺“有鵬出行”在(zai)廣州上(shang)線試運營，造車(che)(che)新勢力(li)中(zhong)的威(wei)馬(ma)汽(qi)車(che)(che)也明確表(biao)(biao)示過將上(shang)線網(wang)約(yue)車(che)(che)業務。

上汽(qi)的(de)享道(dao)出行(xing)(xing)，長安(an)、一(yi)汽(qi)、東風的(de)T3出行(xing)(xing)，長城(cheng)的(de)歐(ou)拉出行(xing)(xing)，吉利(li)汽(qi)車支持下的(de)曹操(cao)專車……進(jin)軍網(wang)約車的(de)車企還有一(yi)長串名單，它(ta)們依仗的(de)是自己車源優勢。

在另一端，互聯網巨頭們攜流量和用戶，正在加速對行業內資源的整合。繼高(gao)德、攜程等(deng)之后，與滴(di)滴(di)纏斗已久的美團也將打(da)車(che)業務調整為聚合平(ping)臺，用戶可以在美團APP內一鍵(jian)呼叫神州專車(che)、首(shou)汽約車(che)、曹操出行等(deng)不同平(ping)臺的多(duo)個車(che)型。

此外(wai)，據(ju)界面新聞(wen)報道(dao)，滴(di)滴(di)也正(zheng)在嘗試聚合平臺，和秒走打車等多家服務商合作，并(bing)率先在成都上線。

車企與互聯網巨頭的一上（汽車）一下（用戶）切(qie)入下，當(dang)前的(de)網(wang)(wang)約(yue)車(che)(che)市場(chang)(chang)呈現諸如車(che)(che)企網(wang)(wang)約(yue)車(che)(che)B2C、美(mei)團聚合平臺(tai)B2B2C、個人司機(ji)C2C平臺(tai)等多(duo)方勢(shi)力(li)共存的(de)局面(mian)。這樣更加多(duo)樣的(de)業(ye)態(tai)，在當(dang)前的(de)很多(duo)互(hu)聯網(wang)(wang)行(xing)業(ye)同樣存在，為其提供支撐的(de)是(shi)互(hu)聯網(wang)(wang)下半場(chang)(chang)競爭(zheng)所必備的(de)基本內核。

一場價值革命

在下半(ban)場，除了用戶運(yun)營層面的價(jia)(jia)值(zhi)回歸，互聯網(wang)的價(jia)(jia)值(zhi)內(nei)涵(han)還(huan)在被進一步(bu)重塑(su)。以網(wang)約(yue)車(che)為(wei)例(li)，多模式、多平臺(tai)，聚合模式等(deng)的存在，正是這(zhe)種價(jia)(jia)值(zhi)重塑(su)的表(biao)現之一。

回歸(gui)互聯(lian)網(wang)的最(zui)初，其本(ben)質在于連接。萬維網(wang)的創始人(ren)Sir Tim Berners—Lee曾在一次演講中提(ti)到，1989年他發明萬維網(wang)時(shi)，在通(tong)用協議下，唯一需要(yao)做的是“確(que)保兩個(ge)網(wang)用線(xian)連接起(qi)(qi)來(lai)，再用線(xian)把另外一個(ge)網(wang)連接起(qi)(qi)來(lai)，就變成了互聯(lian)網(wang)”。

回(hui)溯當前(qian)全球(qiu)有(you)名(ming)的(de)互(hu)聯網巨(ju)頭，它們所做的(de)無一(yi)不是連接(jie)，連接(jie)人(ren)與(yu)人(ren)從而誕(dan)生(sheng)(sheng)社交，連接(jie)人(ren)與(yu)信(xin)息從而誕(dan)生(sheng)(sheng)搜索(suo)，連接(jie)人(ren)與(yu)商(shang)品從而誕(dan)生(sheng)(sheng)電商(shang)。當然，隨著(zhu)互(hu)聯網的(de)進化(hua)，對(dui)“連接(jie)”的(de)要求也變成最(zui)簡(jian)便有(you)效。這種進化(hua)的(de)另一(yi)端，是用戶價值(zhi)與(yu)訴求的(de)最(zui)大化(hua)實現與(yu)滿足。

當互聯網進(jin)入下半場，這種連(lian)接的(de)(de)進(jin)化(hua)同用戶價值的(de)(de)回歸一(yi)道，成為核心(xin)之一(yi)。比如在(zai)網約車行(xing)業(ye)，從第(di)一(yi)階段的(de)(de)優步、滴(di)滴(di)，到(dao)如今行(xing)業(ye)內新潮的(de)(de)聚合模式，雖然同樣是(shi)連(lian)接，但后者無疑有著更(geng)廣的(de)(de)外延，有著更(geng)多的(de)(de)可(ke)能性。

拿美團的聚合模式來說，其(qi)優勢在(zai)于(yu)：

1、為用戶提(ti)供更(geng)多的(de)服(fu)務，精細化(hua)運營存量(liang)用戶，是對(dui)自(zi)身價值的(de)提(ti)高；

2、把流(liu)(liu)量(liang)平(ping)臺提(ti)供(gong)給(gei)車企網約車的(de)服務(wu)方，是(shi)流(liu)(liu)量(liang)能力和服務(wu)能力的(de)連接(jie)；服務(wu)方可(ke)以(yi)借助平(ping)臺的(de)流(liu)(liu)量(liang)獲取訂(ding)(ding)單，不需要高昂的(de)推廣費用(yong)。訂(ding)(ding)單數量(liang)的(de)增加(jia)，又(you)可(ke)以(yi)提(ti)高運力的(de)利用(yong)率(lv)，降低企業運營(ying)成本。

3、給用(yong)戶(hu)提供場景(jing)化的打車服(fu)務(wu)，為(wei)用(yong)戶(hu)提供一體(ti)化的使用(yong)體(ti)驗，對(dui)用(yong)戶(hu)服(fu)務(wu)價值的提升(sheng)。用(yong)戶(hu)在(zai)高德的出(chu)行場景(jing)，美團的消(xiao)費場景(jing)中，可(ke)以(yi)和打車做無縫銜接(jie)。

通過(guo)這樣的(de)(de)模式，當(dang)前網約車(che)存在的(de)(de)諸多問(wen)題將(jiang)得(de)到(dao)解(jie)決，包括司機收入減少(shao)、運力(li)(li)不足、用(yong)(yong)戶需求得(de)不到(dao)滿(man)足等。聚合模式下的(de)(de)網約車(che)，經歷了(le)從流量思維到(dao)服務思維的(de)(de)轉(zhuan)變，把(ba)流量變成(cheng)了(le)服務價值，有利于(yu)將(jiang)平臺(tai)的(de)(de)能力(li)(li)最大化，實現(xian)平臺(tai)方(fang)(fang)、服務方(fang)(fang)、用(yong)(yong)戶三方(fang)(fang)的(de)(de)共贏。

比如，在(zai)聚(ju)合(he)模式中，一端(duan)是更多(duo)(duo)(duo)用戶，一端(duan)是來自更多(duo)(duo)(duo)渠(qu)道的更多(duo)(duo)(duo)車(che)(che)輛，通過這樣(yang)“兩多(duo)(duo)(duo)”的連(lian)接，以車(che)(che)養(yang)(yang)人(ren)，使用戶需求(qiu)得到滿足；以人(ren)養(yang)(yang)車(che)(che)，提高(gao)單一平臺的單量，降低整體(ti)網(wang)約車(che)(che)的運行成本(ben)。

提出“互(hu)聯網(wang)下半(ban)(ban)場(chang)(chang)”的王興(xing)曾在(zai)今(jin)年(nian)年(nian)初(chu)的新年(nian)郵件中(zhong)提到(dao)：“在(zai)互(hu)聯網(wang)上半(ban)(ban)場(chang)(chang)，基(ji)本(ben)功不(bu)太好，還(huan)可以(yi)靠紅利、靠戰(zhan)略(lve)、靠資源帶動快速(su)發展，但到(dao)了下半(ban)(ban)場(chang)(chang)，基(ji)本(ben)功不(bu)過關，活下去(qu)都(dou)很難。”當流量難以(yi)再(zai)快速(su)增長的時候(hou)，如何經營好現有(you)的用戶就格外重要。

所謂的基(ji)本(ben)功(gong)，除了(le)組織內耗的降低，還有從(cong)用戶出發所帶(dai)來的業務層面的重(zhong)構與高效，平臺開放與連接(jie)正是這種思考(kao)下的結(jie)果之(zhi)一(yi)(yi)。它與用戶價值回(hui)歸(gui)一(yi)(yi)起，構成(cheng)了(le)互聯網下半場的價值革命。