當眾(zhong)多自主品(pin)牌忙著建設自己的(de)(de)“xx 新(xin)能源”時(shi)，吉(ji)利(li)選擇(ze)分出(chu)一個(ge)另立門戶的(de)(de)新(xin)品(pin)牌，幾(ji)(ji)(ji)何(he)(he)。類似于之前(qian)的(de)(de)領克、Polestar，吉(ji)利(li)似乎(hu)很喜(xi)歡以車(che)型推(tui)出(chu)的(de)(de)先后順(shun)序、而非級別定位來命(ming)名，幾(ji)(ji)(ji)何(he)(he)首款車(che)型叫(jiao)做“幾(ji)(ji)(ji)何(he)(he) A”，往后會是(shi)“幾(ji)(ji)(ji)何(he)(he) B”、“幾(ji)(ji)(ji)何(he)(he) C”……如果把重新(xin)定位的(de)(de) Polestar 也(ye)算上，幾(ji)(ji)(ji)何(he)(he)，已經是(shi)吉(ji)利(li)當前(qian)擴張(zhang)階段的(de)(de)第三個(ge)新(xin)品(pin)牌。

往小了(le)(le)說，幾何只是(shi)吉(ji)利把“吉(ji)利新能(neng)源”改了(le)(le)個名；往大(da)了(le)(le)說，幾何是(shi)吉(ji)利借(jie)電(dian)動車向(xiang)上的階梯。還記得現(xian)在的帝(di)豪，當初是(shi)從哪來嗎？

“魔改”帝豪？是也不(bu)是

這(zhe)款早期代號 GE11 的(de)純電動車，雖是作為新品牌幾(ji)(ji)何的(de)處女作推出，但它(ta)車尾(wei)仍標(biao)著“吉利(li)幾(ji)(ji)何”字樣，仍掛著形同吉利(li)、僅換以銀(yin)色(se)的(de) logo。這(zhe)和幾(ji)(ji)何 A 的(de)本質(zhi)很(hen)像：有所獨立(li)，卻還無法割裂。

從內(nei)到外幾(ji)何 A 都改頭換面(mian)，不(bu)過這僅(jin)限于設計(ji)、風格和思維。幾(ji)何 A 的(de)底層(ceng)基礎，其實和吉(ji)利此前的(de)電(dian)動(dong)車帝豪 EV 系列血脈相通(tong)。整車尺寸(cun)、體型比例、底盤結(jie)構、永(yong)磁電(dian)機的(de)各項數據，幾(ji)何 A 都與帝豪 EV450 幾(ji)乎(hu)一(yi)致。所以可(ke)想而知，它的(de)底盤并不(bu)是從一(yi)開始即為純(chun)電(dian)驅動(dong)專(zhuan)門(men)設計(ji)。

幾何 A 的(de)電(dian)池組并非平鋪于底盤位(wei)置(zhi)，而是集中在中央通道、前(qian)后(hou)座下方(fang)，形(xing)成一(yi)種“土”字形(xing)配置(zhi)。

神奇的(de)是(shi)(shi)，在這(zhe)樣本是(shi)(shi)劣(lie)勢的(de)架構之下，幾何(he) A 卻塞(sai)進了和(he)同級(ji)“原生”純(chun)電(dian)動(dong)車(che)相當的(de)電(dian)池(chi)(chi)容量。幾何(he) A 的(de)電(dian)池(chi)(chi)電(dian)芯來自寧(ning)德時代，兩個版本分別搭(da)載 52kWh 和(he) 62kWh 電(dian)量。官方給出(chu)的(de) NEDC 續航 410km 和(he) 500km，這(zhe)與廣汽新(xin)能源 Aion S、比亞(ya)迪秦 Pro 這(zhe)樣的(de)直接(jie)競品相近(jin)。

（官(guan)方數據）

62kWh/500km 的(de)(de)“超長續航(hang)”版，要等到下半年才(cai)會交付，目前(qian)能讓我們開上的(de)(de)是(shi) 52kWh/410km的“標準續航”版。需要注(zhu)意，雖然兩(liang)個電池版(ban)本容量(liang)(liang)有(you)差異(yi)，但差距主要來自能量(liang)(liang)密度的(de)不(bu)同。52kWh 電池能量(liang)(liang)密度為 142Wh/kg，而 62kWh 版(ban)達(da)到 182Wh/kg，簡單計(ji)算(suan)可知(zhi)，兩(liang)個版(ban)本的(de)整車重量(liang)(liang)不(bu)會有(you)大的(de)差異(yi)。

經過約 15km 駛出深圳(zhen)的(de)城區(qu)路段(duan)，約 120km 高速道(dao)路，再加上(shang)不到 10km 珠(zhu)海市區(qu)的(de)通暢道(dao)路，里程表總計(ji)行程 143km（1778km→1635km）。全程我(wo)們將動能回收系(xi)統(tong)設為“中”（共(gong)三檔），空調開啟自(zi)動制冷（氣溫 30℃，空調 25℃），駕(jia)駛風格不刻意追求(qiu)節能，城區該超車則超，高速(su)盡量貼近限速(su)。幾何 A 的電量由(you)出發(fa)時的(de) 93.6% 降(jiang)至 51.1%，這樣算來(lai)，滿電(dian)續航約 335km。

詳細點講，這個 335km 是以正常駕駛風(feng)(feng)(feng)格(ge)(ge)、多(duo)數高速道路(lu)的情況(kuang)下得到。一方(fang)面，假如(ru)有意識地采取更(geng)節能(neng)的駕駛風(feng)(feng)(feng)格(ge)(ge)（包括(kuo)但不限于(yu)，將動能(neng)回收力度設為“高”），或者城區(qu)中低(di)速通勤的路(lu)段更(geng)多(duo)，實(shi)際續航(hang)會更(geng)接近(jin) NEDC 標準下的 410km。另一方(fang)面，假如(ru)是在冬季低(di)溫天氣(qi)，或者駕駛風(feng)(feng)(feng)格(ge)(ge)更(geng)激(ji)進，實(shi)際續航(hang)也可能(neng)會小于(yu) “335km” 這個數字。

如(ru)果你對(dui)電動車的實際續航/標稱續航（工況法 or NEDC，非等速(su)續航）比例的正常區間(jian)，有一個大致了解的話，應該(gai)清楚這是一個還算靠譜的“折扣”水平。在非冬季低溫條件(jian)下，留出幾十公里余(yu)量的前提下，300km 的實際、可(ke)用、安全續(xu)航，是幾何 A（標(biao)準續(xu)航版(ban)）可(ke)以提供給(gei)車(che)主的。

考慮到兩個電池(chi)版本(ben)的(de)整車重(zhong)量(liang)大(da)體(ti)相當，這個“實(shi)際續(xu)航(hang)/ NEDC 續(xu)航(hang)”的(de)轉(zhuan)化比例，也可以作為(wei)長(chang)續(xu)航(hang)版幾何 A 的(de)大(da)致參考。這樣算(suan)來 NEDC 續(xu)航(hang) 500km 的(de)幾何 A 長(chang)續(xu)航(hang)版，（在(zai)上述(shu)標準(zhun)下(xia)）實(shi)際能(neng)夠提供的(de)續(xu)航(hang)應會超(chao)過 408km。

在之前，吉(ji)利帝(di)(di)豪 EV 系列的(de)(de)(de)最新版(ban)(ban)本 EV450，就(jiu)(jiu)是搭載(zai)著 52kWh 電(dian)池組，工況法續航(hang) 400km。相比 52kWh 版(ban)(ban)幾(ji)(ji)何 A 只少了 10km，這大(da)概(gai)和后者低至 0.237 的(de)(de)(de)風阻(zu)系數(shu)有關(guan)。二者電(dian)機性能數(shu)據(ju)同為 120kw、250N·m，0-100km/h 加速時間也相差無幾(ji)(ji)（帝(di)(di)豪 9.3s，幾(ji)(ji)何 8.8s）。幾(ji)(ji)何 A 的(de)(de)(de) 52kWh 標準續航(hang)版(ban)(ban)，可(ke)以(yi)說就(jiu)(jiu)是在帝(di)(di)豪 EV450 基礎上重新設計；62kWh 的(de)(de)(de)長續航(hang)版(ban)(ban)，可(ke)以(yi)看做是帝(di)(di)豪 EV450 的(de)(de)(de)真正升(sheng)級版(ban)(ban)本，只是如今被劃入了幾(ji)(ji)何陣(zhen)營。

所以(yi)，和(he)帝豪(hao)(hao) EV 系列(lie)一樣，幾(ji)何 A 的前(qian)(qian)后(hou)(hou)懸架，是自主品牌(pai)家轎常見(jian)的前(qian)(qian)麥弗(fu)遜獨(du)立、后(hou)(hou)拖(tuo)曳臂(bei)非獨(du)立結構(gou)。不(bu)過吉利(li)先前(qian)(qian)的旗艦產(chan)品帝豪(hao)(hao) GE，已經擁有(you)前(qian)(qian)雙叉(cha)臂(bei)、后(hou)(hou)多連桿(gan)的配(pei)(pei)置，這(zhe)些并沒有(you)出現在幾(ji)何 A 身上。剎車方(fang)面，前(qian)(qian)通風盤(pan)、后(hou)(hou)實心盤(pan)、浮動卡鉗，標(biao)準(zhun)的家用(yong)買菜(cai)車配(pei)(pei)置——前(qian)(qian)驅橫置引擎燃(ran)油車平(ping)臺的標(biao)準(zhun)配(pei)(pei)置。

這樣平(ping)庸有(you)(you)余(yu)的(de)機械基(ji)礎，自(zi)(zi)然是因為幾(ji)(ji)(ji)何(he)(he) A 基(ji)于原有(you)(you)的(de)帝豪汽油車平(ping)臺(tai)。如(ru)果說幾(ji)(ji)(ji)何(he)(he) A 只(zhi)是幾(ji)(ji)(ji)何(he)(he)品牌(pai)的(de)第一款車還情(qing)有(you)(you)可原，而吉利(li)希(xi)望幾(ji)(ji)(ji)何(he)(he)成為旗下(xia)“更高端”的(de)那(nei)(nei)個電動車品牌(pai)，那(nei)(nei)么接下(xia)來幾(ji)(ji)(ji)何(he)(he)的(de)后續產品，真的(de)應該利(li)用好(hao)電動車結構靈活的(de)優勢，給予自(zi)(zi)己起點更高的(de)機械基(ji)礎。

好(hao)(hao)的(de)方(fang)面(mian)也有，吉(ji)利(li)帝豪(hao) EV 系列(lie)多年來獲得的(de)電(dian)動車(che)經驗(yan)，讓幾何(he) A 在(zai)電(dian)動實(shi)用性方(fang)面(mian)有了良好(hao)(hao)基礎。幾何(he) A 擁有直(zhi)流、交流兩個充(chong)電(dian)接口(kou)(kou)，快充(chong)半小時 30%-80%。直(zhi)流快充(chong)的(de)接口(kou)(kou)，放在(zai)了車(che)后側翼子(zi)板(ban)上，這對于經常需倒車(che)入位的(de)狹窄公共車(che)位是更(geng)合適的(de)位置；而多為家用的(de)交流慢充(chong)口(kou)(kou)，則被安置在(zai)車(che)頭(tou)翼子(zi)板(ban)。

為(wei)了設計(ji)，體(ti)驗讓步(bu)

幾何 A 與以往吉利車型最大的(de)不同，是它使(shi)用了一套全(quan)新的(de)、概念化的(de)、更(geng)具(ju)未來感的(de)內外設(she)計。但(dan)不太(tai)幸運的(de)是，設(she)計師(shi)在其中的(de)主(zhu)導(dao)權似乎過(guo)于大了。

最具(ju)代(dai)表性(xing)的(de)(de)是內飾(shi)中控(kong)部分，幾(ji)何(he) A 的(de)(de)中控(kong)按(an)鍵(jian)采用全觸(chu)控(kong)操作（官(guan)方稱(cheng)“E-touch中央超感觸(chu)控(kong)區”），表明沒有任何(he)標記(ji)或凹(ao)凸。熄滅時(shi)藏身于面板(ban)呈(cheng)現(xian)一(yi)體化效果，點亮時(shi)配以六邊形(xing)裝飾(shi)和各色燈(deng)效，在夜(ye)間與室內的(de)(de)視覺效果堪稱(cheng)科幻。

然而，當白(bai)天(tian)尤其是(shi)陽光充足的白(bai)天(tian)，下(xia)層的“自動(dong)(dong)啟(qi)停”、“運(yun)動(dong)(dong)模式”、“陡坡緩(huan)降(jiang)”、“動(dong)(dong)能回(hui)收力度”四個(ge)觸摸(mo)鍵(jian)，在強光下(xia)會徹底“隱(yin)身”于(yu)面板中。看不(bu)見又摸(mo)不(bu)著(zhu)，行進中操作變得非常(chang)麻煩。這種問題(ti)還延伸(shen)到了后(hou)方的換擋旋(xuan)鈕顯(xian)示，強光直(zhi)射(she)下(xia)，你很難看清當前處于(yu)哪個(ge)檔位。這對于(yu)初次上手(shou)這輛車的駕駛者，是(shi)一個(ge)小(xiao)小(xiao)的安(an)全(quan)隱(yin)患（還可以從(cong)液晶(jing)儀表獲知檔位）。

這還(huan)沒(mei)(mei)完(wan)，即便是夜(ye)間或(huo)陰天看(kan)得清觸(chu)摸鍵(jian)(jian)，這些觸(chu)摸鍵(jian)(jian)還(huan)有另一個問題(ti)：觸(chu)摸 1 秒激活，太(tai)長或(huo)太(tai)短都會被(bei)認(ren)為是誤(wu)觸(chu)，并且沒(mei)(mei)有任何振動(dong)之類的反饋。在沒(mei)(mei)有旁(pang)人指示(shi)的情(qing)況(kuang)下，要想摸清、適應這些觸(chu)摸鍵(jian)(jian)的使用方式，絕對(dui)不是一次兩次能夠(gou)搞定的。再加上前面(mian)說(shuo)的強光下隱身問題(ti)，即便你習慣了，操(cao)作起來也難說(shuo)順手，至于盲(mang)操(cao)作就更是遙不可(ke)及。

另一處是延伸到后排(pai)頭頂(ding)的(de)(de)(de)曲面后風擋，它與(yu)全景天(tian)窗一起提供開闊(kuo)的(de)(de)(de)車頂(ding)視線。然(ran)(ran)而問(wen)題是，這(zhe)樣面積(ji)巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)后風擋，卻(que)不能在后排(pai)頭頂(ding)加上(shang)(shang)遮陽(yang)(yang)簾。在夏(xia)季烈日下后排(pai)乘客幾乎無(wu)處可逃(tao)，我們的(de)(de)(de)試駕車就在這(zhe)個位置貼上(shang)(shang)了兩層(ceng)遮陽(yang)(yang)膜，依(yi)然(ran)(ran)防不住南方初夏(xia)的(de)(de)(de)紫外(wai)線。然(ran)(ran)而如果(guo)再多(duo)貼上(shang)(shang)幾層(ceng)膜，這(zhe)塊巨(ju)大(da)后風擋玻璃又有什(shen)么意義？

這樣的(de)(de)問(wen)題是典型的(de)(de)“設計凌駕于(yu)工程(cheng)”，幾何似乎過于(yu)渴望一個(ge)“新(xin)(xin)”品牌的(de)(de)新(xin)(xin)形(xing)象，過于(yu)追求(qiu)花(hua)哨新(xin)(xin)穎的(de)(de)呈現效果(guo)，而用(yong)(yong)戶(hu)真正的(de)(de)實用(yong)(yong)性需求(qiu)，是可(ke)以在一定程(cheng)度(du)上為設計妥協的(de)(de)。

好消息是，這樣顯著的(de)(de)不(bu)成熟之處，在(zai)關于幾(ji)何(he)(he)(he) A 的(de)(de)每次(ci)媒體(ti)交流中，都會(hui)(hui)被(bei)不(bu)止一(yi)家媒體(ti)拉出來批判一(yi)番，而吉利(li)、幾(ji)何(he)(he)(he)方面(mian)的(de)(de)態度也是誠(cheng)懇地(di)表(biao)示接受(shou)。所以(yi)有理(li)由相信(xin)，幾(ji)何(he)(he)(he)很快會(hui)(hui)對(dui)這個問題加以(yi)修正，只(zhi)(zhi)是一(yi)時半會(hui)(hui)兒(er)幾(ji)何(he)(he)(he) A 還(huan)只(zhi)(zhi)能(neng)以(yi)現有面(mian)貌示人。

曾(ceng)經我們以(yi)為帝豪(hao) GE 是(shi)吉(ji)利品牌向上(shang)的(de)(de)謹慎試(shi)探(tan)，而如(ru)今吉(ji)利單獨打出(chu)了幾何(he)這張牌。一(yi)方(fang)(fang)面(mian)幾何(he)作為獨立品牌，可以(yi)在新能源智能風愈刮愈烈的(de)(de)市場(chang)“刷存(cun)在”，一(yi)方(fang)(fang)面(mian)假如(ru)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車真的(de)(de)是(shi)未來方(fang)(fang)向，幾何(he)可以(yi)像當年(nian)帝豪(hao)那樣將(jiang)吉(ji)利帶上(shang)新的(de)(de)高度。幾何(he)將(jiang)脫離吉(ji)利、自建銷售(shou)渠道，未來將(jiang)會有(you)更多吉(ji)利旗(qi)下電(dian)(dian)動(dong)(dong)車型(xing)轉(zhuan)向幾何(he)品牌，但(dan)同時(shi)吉(ji)利也依(yi)然會保(bao)留一(yi)些(xie)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車型(xing)。

而幾何 A 作為首款車型，還(huan)只(zhi)是在設(she)計和思路(lu)層面上，對吉利原(yuan)有的(de)(de)形象(xiang)做突破。獨立(li)的(de)(de)幾何，還(huan)需要與吉利電動車更多、更本質(zhi)的(de)(de)區分。如果說幾何 A 為時尚早(zao)，那么幾何接下來(lai)的(de)(de)新車型，是應該以原(yuan)生電動平臺(tai)為基礎(chu)，真正靠電動車的(de)(de)天然優勢打出差(cha)異(yi)化的(de)(de)牌(pai)。