首先(xian)，需要說明的是，未來的(de)(de)整體構造會不會改(gai)變還(huan)是未知數。畢竟現在(zai)的(de)(de)電動(dong)汽(qi)車還(huan)是有(you)很多局限性，根源還(huan)在(zai)于。不(bu)論是(shi)(shi)(shi)之(zhi)前磷酸(suan)鐵(tie)鋰電池(chi)還是(shi)(shi)(shi)三元鋰電池(chi)，在(zai)(zai)(zai)小編看(kan)來，都不(bu)是(shi)(shi)(shi)最(zui)理想的儲能(neng)介(jie)質。如(ru)(ru)何(he)在(zai)(zai)(zai)自身重量(liang)和(he)儲能(neng)容量(liang)上獲得(de)平衡？如(ru)(ru)何(he)在(zai)(zai)(zai)整車成(cheng)本和(he)續航里程上取(qu)得(de)平衡？都是(shi)(shi)(shi)現(xian)在(zai)(zai)(zai)新(xin)能(neng)源主機廠不(bu)得(de)不(bu)面(mian)臨的兩難問(wen)題。
當然，如果(guo)按照現在電(dian)動汽車(che)的(de)發展(zhan)趨勢，未來(lai)(lai)電(dian)動汽車(che)整車(che)降(jiang)本(ben)的(de)空間肯定在動力電(dian)池。畢竟(jing)從目前(qian)的(de)成本(ben)構成情況來(lai)(lai)看，對于一款常規純電(dian)動汽車(che)而言，整一個占(zhan)比(bi)整(zheng)車(che)總成本的一半左右(you)，而動力電(dian)池又(you)占(zhan)比(bi)75%左右(you)，如此大的成本構成，同時(shi)又(you)是遏制新(xin)能源汽車(che)發(fa)展最為關鍵的瓶頸之一，提(ti)升(sheng)的空(kong)間肯定是相當(dang)大的。
以下(xia)(xia)是小編整理的(de)，這幾年磷酸鐵鋰電池(chi)和(he)三(san)(san)元(yuan)鋰電池(chi)的(de)成本(ben)變化趨勢(shi)，通過這幾年儲能(neng)技術的(de)進步(bu)和(he)規模(mo)效(xiao)應的(de)作用，目前(qian)三(san)(san)元(yuan)鋰電池(chi)的(de)綜(zong)合成本(ben)從(cong)2017年1800左右降到了今年的(de)1100左右，相信后續還會繼(ji)續下(xia)(xia)探，從(cong)而進一步(bu)降低電動汽車(che)的(de)綜(zong)合成本(ben)，助推(tui)其普及。
同時，這(zhe)幾年(nian)國家新能源汽車補貼(tie)政(zheng)策中，也明(ming)確規定了(le)(le)電動汽車的總補貼(tie)不能超過電池容量單(dan)位度數的某個上限(xian)補貼(tie)金額，2018年(nian)為(wei)1200元(yuan)，而今年(nian)這(zhe)個值(zhi)則下探(tan)到了(le)(le)550元(yuan)，即30度電的電動汽車，最高補貼(tie)1.65萬。從側面也反應了(le)(le)動力電池對(dui)于整車成(cheng)本控制的重要(yao)性。
小結(jie)
未來的(de)電動汽(qi)車(che)到底會不(bu)會依然使用(yong)鋰電池(chi)(chi)作為(wei)儲能介質還不(bu)得而知，但不(bu)管(guan)怎么樣，動力電池(chi)(chi)依然是制約電動汽(qi)車(che)發展(zhan)的(de)重要(yao)因素，降低其成本對于電動汽(qi)車(che)的(de)普及會起到很大的(de)促進作用(yong)。
