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未來電動車降本的空間在哪里？
文章來源：蓋世汽車  上傳時間：2019-5-14  瀏覽量：2398
    電動(dong)車(che)(che)的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)何時才能與(yu)燃(ran)油車(che)(che)的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)持(chi)平甚至更低？對于(yu)這(zhe)一生產(chan)端(duan)和(he)消費(fei)端(duan)都十分關(guan)注的(de)(de)(de)問題，行(xing)業(ye)人士都有著(zhu)不同的(de)(de)(de)觀點。2018年(nian)，彭博社稱，如果鋰離子電池的(de)(de)(de)價格(ge)持(chi)續下跌，最早可在2024年(nian)，電動(dong)車(che)(che)的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)或將與(yu)傳統內(nei)燃(ran)機車(che)(che)型持(chi)平，而2025年(nian)或將低于(yu)傳統車(che)(che)型。

  對此問題，蒙(meng)羅(luo)公司首席執行官Sandy Munro在接受蓋世(shi)汽(qi)車(che)采訪時表示，“如(ru)(ru)果(guo)按一輛車(che)的(de)5年(nian)TOC （Total Cost of Ownership，總擁有成(cheng)本(ben)(ben)）來看(kan)，目前(qian)電(dian)動車(che)的(de)成(cheng)本(ben)(ben)和(he)燃油車(che)的(de)成(cheng)本(ben)(ben)已(yi)經基本(ben)(ben)持(chi)平了(le)。電(dian)動車(che)除了(le)初始(shi)售價比(bi)較高，其(qi)它都(dou)比(bi)較低(di)。電(dian)價比(bi)油價便宜，并且電(dian)動車(che)基本(ben)(ben)不需要保養費用。我(wo)認為(wei)如(ru)(ru)果(guo)把所有的(de)開支算在一起(qi)，就5年(nian)周期來看(kan)，現在電(dian)動車(che)的(de)成(cheng)本(ben)(ben)和(he)燃油車(che)的(de)成(cheng)本(ben)(ben)已(yi)經持(chi)平了(le)。”針對電(dian)動車(che)目前(qian)初始(shi)售價較高的(de)現象，Sandy也(ye)指出(chu)了(le)未來降本(ben)(ben)的(de)空間所在。

  固態電(dian)池將成電(dian)動(dong)車(che)降本(ben)的關鍵

  與(yu)傳統(tong)(tong)燃油(you)車相比，電(dian)動(dong)汽車增(zeng)加(jia)的主要(yao)是(shi)電(dian)池(chi)(chi)(chi)、電(dian)機和電(dian)控，而(er)目(mu)前動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)成(cheng)本占純(chun)電(dian)動(dong)汽車總(zong)成(cheng)本的40%-50%左(zuo)右，因此成(cheng)為(wei)降(jiang)本的關鍵領(ling)域。Munro認(ren)為(wei)，固(gu)態(tai)(tai)(tai)電(dian)池(chi)(chi)(chi)是(shi)電(dian)動(dong)車降(jiang)本的最(zui)大潛力所在(zai)(zai)。“目(mu)前，大家都(dou)在(zai)(zai)使用鋰離子電(dian)池(chi)(chi)(chi)，如果想要(yao)降(jiang)本，就需要(yao)研發出(chu)新(xin)電(dian)池(chi)(chi)(chi)、新(xin)的動(dong)力系統(tong)(tong)。我認(ren)為(wei)，固(gu)態(tai)(tai)(tai)電(dian)池(chi)(chi)(chi)可能(neng)會(hui)帶(dai)來最(zui)大的降(jiang)本空(kong)間。雖然現在(zai)(zai)有很多企業在(zai)(zai)研究固(gu)態(tai)(tai)(tai)電(dian)池(chi)(chi)(chi)，但是(shi)還不足(zu)夠好(hao)。5年后，我們將會(hui)看(kan)到另一番(fan)景象，動(dong)力系統(tong)(tong)的成(cheng)本將會(hui)大大降(jiang)低。”

  與當今市場(chang)上(shang)普(pu)遍使用(yong)的鋰(li)(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)和鋰(li)(li)離(li)子聚合物電(dian)(dian)池(chi)不(bu)同(tong)的是(shi)，固(gu)態(tai)(tai)電(dian)(dian)池(chi)是(shi)一種(zhong)使用(yong)固(gu)體(ti)電(dian)(dian)極(ji)和固(gu)體(ti)電(dian)(dian)解(jie)液(ye)的電(dian)(dian)池(chi)。據了解(jie)，固(gu)態(tai)(tai)鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)的能(neng)量密度(du)大約為傳統鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)的2-3倍(bei)，且可防(fang)止鋰(li)(li)枝(zhi)晶(jing)現(xian)象，消除(chu)電(dian)(dian)池(chi)破裂或高溫等(deng)意外帶來的起(qi)火隱患，在擁有高能(neng)量密度(du)的同(tong)時還能(neng)確保安全性(xing)。由于不(bu)再需要(yao)電(dian)(dian)解(jie)液(ye)，所(suo)以(yi)會(hui)不(bu)再需要(yao)冷卻管等(deng)部件，因此成本將會(hui)下降。

  正是(shi)固態(tai)(tai)電池(chi)(chi)的(de)較多(duo)(duo)優(you)勢(shi)，全(quan)球很多(duo)(duo)企(qi)(qi)業已(yi)開始(shi)在(zai)(zai)該領域布局。豐田從(cong)2010年開始(shi)就重點研究(jiu)固態(tai)(tai)電池(chi)(chi)，并希望在(zai)(zai)2020年后(hou)實現商業化(hua)；戴森旗下子公司(si)Sakti3也在(zai)(zai)積極(ji)研究(jiu)固態(tai)(tai)電池(chi)(chi)。至于(yu)哪些公司(si)能夠在(zai)(zai)固態(tai)(tai)電池(chi)(chi)市場拔得頭籌(chou)，Sandy認為，中國(guo)企(qi)(qi)業有(you)(you)很大的(de)機會(hui)。“目前，中國(guo)企(qi)(qi)業已(yi)經主導了全(quan)球電池(chi)(chi)市場。固態(tai)(tai)電池(chi)(chi)很重要(yao)，對(dui)于(yu)任何國(guo)家都有(you)(you)著(zhu)戰略(lve)性意義，但是(shi)美國(guo)和歐洲公司(si)沒有(you)(you)像(xiang)中國(guo)一樣有(you)(you)足夠的(de)研發資金。我認為，特斯拉等車企(qi)(qi)已(yi)經在(zai)(zai)研發固態(tai)(tai)電池(chi)(chi)了，但是(shi)這需要(yao)很多(duo)(duo)資金。”

  同時，Sandy也指出，影響電(dian)(dian)(dian)池(chi)發(fa)展的(de)(de)一大因素不是(shi)(shi)(shi)(shi)原材料(liao)成本而是(shi)(shi)(shi)(shi)原材料(liao)的(de)(de)儲(chu)備，尤其是(shi)(shi)(shi)(shi)鈷(gu)(gu)。鈷(gu)(gu)的(de)(de)存(cun)在可防止(zhi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)過熱(re)，同時還(huan)可保證電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)穩(wen)定(ding)(ding)性。相關行業人士預測，未來(lai)十(shi)年內(nei)鈷(gu)(gu)的(de)(de)需求量可能(neng)會翻番。但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)，地球上60%的(de)(de)鈷(gu)(gu)都分布在貧窮且(qie)不穩(wen)定(ding)(ding)的(de)(de)剛(gang)(gang)果(guo)（金(jin)）境內(nei)。“剛(gang)(gang)果(guo)（金(jin)）是(shi)(shi)(shi)(shi)全(quan)球鈷(gu)(gu)儲(chu)量最豐富的(de)(de)的(de)(de)國(guo)家，不幸的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)，剛(gang)(gang)果(guo)（金(jin)）十(shi)分不穩(wen)定(ding)(ding)，經常發(fa)生革命和(he)動(dong)亂。如果(guo)因為戰爭暫停生產鈷(gu)(gu)，對(dui)于電(dian)(dian)(dian)池(chi)生廠商將會是(shi)(shi)(shi)(shi)一個很大的(de)(de)難題(ti)。”也正是(shi)(shi)(shi)(shi)出于對(dui)鈷(gu)(gu)供應(ying)的(de)(de)擔心，很多企業已在研究無鈷(gu)(gu)或者少鈷(gu)(gu)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)。去年5月初，特(te)斯拉表示Model 3采(cai)用(yong)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)在減少鈷(gu)(gu)含量以及增加鎳成分的(de)(de)基礎上，依然(ran)能(neng)夠(gou)實現優異的(de)(de)熱(re)穩(wen)定(ding)(ding)。

  無線技術將(jiang)降低車輛的(de)線束需求

  隨(sui)著車輛電氣化和智能(neng)化的(de)發展(zhan)，越(yue)來越(yue)多的(de)器件被(bei)應(ying)用(yong)到(dao)汽(qi)車中，因此(ci)對于部件的(de)空間要(yao)求就(jiu)越(yue)來越(yue)高，而這(zhe)就(jiu)對素有“汽(qi)車神經”之稱的(de)汽(qi)車線(xian)(xian)束提出了更高的(de)要(yao)求。Munro認為(wei)，無線(xian)(xian)技(ji)術的(de)發展(zhan)將(jiang)減少車輛對于線(xian)(xian)束的(de)需(xu)求，進而為(wei)車輛帶來較大(da)的(de)降本機會。

  從功能上來看，汽車線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)束有(you)運載驅動(dong)執行元件電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)和傳(chuan)遞(di)傳(chuan)感器(qi)輸(shu)入指(zhi)令的(de)信號線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)兩種。電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)較粗，主要(yao)(yao)(yao)用(yong)于(yu)傳(chuan)輸(shu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流。Munro認為，“未來線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)束將(jiang)會主要(yao)(yao)(yao)用(yong)于(yu)動(dong)力(li)上，因為目(mu)前動(dong)力(li)系統(tong)還做不到無線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)。電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)將(jiang)會從電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)接受(shou)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)，需(xu)要(yao)(yao)(yao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)束將(jiang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)傳(chuan)輸(shu)到電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)控(kong)制器(qi)，再從電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)控(kong)制器(qi)將(jiang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)輸(shu)送(song)到電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)。然后，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)源線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)將(jiang)會連(lian)接到所有(you)需(xu)要(yao)(yao)(yao)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)系統(tong)。”

  根據Munro的說(shuo)法，主電源(yuan)(yuan)的電力線束是(shi)無法強行去掉的，但是(shi)用(yong)于傳遞電信號(hao)(hao)的指定信號(hao)(hao)線是(shi)可(ke)以用(yong)無線模(mo)(mo)塊替代。無線模(mo)(mo)塊會(hui)(hui)從主控板接收(shou)信號(hao)(hao)，很有可(ke)能通過觸屏(ping)方式控制(zhi)開關，因此(ci)就不(bu)再需要電源(yuan)(yuan)線。Munro認為，未來5-10年，通信使用(yong)的小(xiao)線束將會(hui)(hui)消失。

  在(zai)采訪中，Munro舉(ju)了特斯拉(la)Model Y的例子。Model Y是基于(yu)Model 3同平臺打(da)造的智能電(dian)動SUV，意味著兩款(kuan)車型(xing)將(jiang)(jiang)會擁有不(bu)少共同點。對比Model 3來看(kan)，Model Y最主要的進步可(ke)能是在(zai)通信技術(shu)上，將(jiang)(jiang)會采用無線(xian)、電(dian)動設(she)備。根(gen)據Sandy的猜測(ce)，Model Y的線(xian)束(shu)(shu)長度(du)將(jiang)(jiang)會低于(yu)100米。“最大(da)的改進之一將(jiang)(jiang)會是車載(zai)通信的線(xian)束(shu)(shu)，他們(men)(men)將(jiang)(jiang)采用OTA（空(kong)中升級(ji)）的傳輸連(lian)接，通過(guo)無線(xian)方(fang)式進行開關，而不(bu)是通過(guo)有線(xian)設(she)備。目前已有很(hen)(hen)多(duo)可(ke)傳輸無線(xian)信號的方(fang)式，包括藍(lan)牙(ya)，所(suo)以可(ke)以避免(mian)采用線(xian)束(shu)(shu)。我認為他們(men)(men)將(jiang)(jiang)會這(zhe)樣做，成本(ben)將(jiang)(jiang)會下降很(hen)(hen)多(duo)。車內的線(xian)束(shu)(shu)和連(lian)接器成本(ben)是非(fei)常高的，并且連(lian)接器有可(ke)能會失效，所(suo)以就(jiu)很(hen)(hen)難尋(xun)找故障。”

  綜合(he)來看，無(wu)(wu)線(xian)不(bu)僅能夠減(jian)少線(xian)束、接插件、隔離原件等(deng)部件的生產制造，降(jiang)低綜合(he)使用(yong)成本，并(bing)且能夠提高生產自動化水平，改(gai)善車內空間利用(yong)率，避免車內連接器(qi)失(shi)效風(feng)險。事實上，目前(qian)已經有很多企業在研究無(wu)(wu)線(xian)產品(pin)，比如森薩塔的無(wu)(wu)線(xian)電池管理系統等(deng)等(deng)。

  工程設計可從源頭降(jiang)本

  史蒂芬·柯維(wei)在《高(gao)效人士的七個(ge)習(xi)(xi)慣》一書(shu)中提到(dao)的第二個(ge)習(xi)(xi)慣是以終(zhong)為始(shi)，簡單來說，就是先擬出(chu)愿景和目(mu)標，然后制定(ding)出(chu)相應的措施。那么，如果想要(yao)制造出(chu)高(gao)性價比(bi)的汽車，如何開始(shi)十分重要(yao)，這(zhe)就決定(ding)了最初工程設計(ji)的重要(yao)性。

  Munro指出，“動力系統和(he)線束都是(shi)從汽車零部件的(de)(de)發展(zhan)帶來(lai)的(de)(de)降本(ben)機會(hui)，但是(shi)如果能從最(zui)初的(de)(de)整(zheng)車設計(ji)開始(shi)，可能會(hui)帶來(lai)更(geng)大(da)的(de)(de)降本(ben)空間。工(gong)程設計(ji)師主(zhu)導成本(ben)和(he)產品的(de)(de)主(zhu)要部分，如果工(gong)程設計(ji)做的(de)(de)很差，那么(me)就會(hui)用很多零部件，還可能使用錯誤(wu)的(de)(de)材料，剩下(xia)的(de)(de)產品生命周期就會(hui)有很大(da)的(de)(de)問題(ti)。所以我不建議減少(shao)最(zui)初的(de)(de)工(gong)程設計(ji)成本(ben)，那些有著最(zui)少(shao)工(gong)程人員、最(zui)少(shao)研發預算的(de)(de)企業，他(ta)們的(de)(de)產品通常是(shi)最(zui)貴的(de)(de)。”

  從Munro公司的(de)(de)Shadow Diagram就能一目了然地看出工程設計的(de)(de)重要性。Munro表示，通常(chang)情況下，產品設計僅占(zhan)總(zong)成(cheng)本(ben)的(de)(de)5%左右、材(cai)料占(zhan)50%、生產線的(de)(de)人(ren)力(li)(li)占(zhan)15%，還有一些常(chang)規費用(yong)占(zhan)30%左右。Munro研究(jiu)了各個部分(fen)對于(yu)利潤的(de)(de)影響(xiang)，然后(hou)發現常(chang)規費用(yong)的(de)(de)影響(xiang)僅有5%、生產線的(de)(de)人(ren)力(li)(li)也是5%、材(cai)料占(zhan)20%（因為如(ru)(ru)果材(cai)料質量很差且不能按時交互，就會(hui)帶來額外的(de)(de)成(cheng)本(ben)），而產品設計占(zhan)70%。“重要的(de)(de)事(shi)情基本(ben)上都(dou)控制(zhi)在工程師(shi)手里，因為他們能告訴你需要多少部件。如(ru)(ru)果工程師(shi)設計了較多的(de)(de)部件，就意(yi)味著需要更多的(de)(de)人(ren)力(li)(li)成(cheng)本(ben)、更多的(de)(de)供應商、工廠的(de)(de)問題也會(hui)隨之增加。”

  為了(le)能夠跟上快速發(fa)展的新能源市場，有很多企業都在考(kao)慮自動化生產，以提高生產率、減少(shao)勞(lao)動力數量，而這就需(xu)(xu)要(yao)不同(tong)的工(gong)程(cheng)思維。因此，在最初階(jie)段(duan)設(she)計端和制(zhi)(zhi)造(zao)端應協(xie)助起來進(jin)行研(yan)(yan)發(fa)。“所以想要(yao)做精益制(zhi)(zhi)造(zao)需(xu)(xu)要(yao)在設(she)計階(jie)段(duan)就開始進(jin)行相(xiang)關的活(huo)動，同(tong)時還要(yao)在設(she)計階(jie)段(duan)了(le)解(jie)零部件的成(cheng)本并進(jin)行控(kong)制(zhi)(zhi)。在產品研(yan)(yan)發(fa)階(jie)段(duan)，將設(she)計工(gong)程(cheng)師、制(zhi)(zhi)造(zao)工(gong)程(cheng)師以及財務(wu)緊密結合形(xing)成(cheng)一個小組共(gong)同(tong)研(yan)(yan)發(fa)，是(shi)非常重要(yao)的。”

  比如，特(te)(te)斯拉Model 3因為超前設計(ji)，關注自(zi)(zi)(zi)動化，就耗費了(le)(le)很多成(cheng)本(ben)。眾(zhong)所(suo)周知，特(te)(te)斯拉一直追求設計(ji)理念的革新，包括生產(chan)(chan)(chan)線的自(zi)(zi)(zi)動化。據了(le)(le)解，為了(le)(le)生產(chan)(chan)(chan)特(te)(te)斯拉Model 3，特(te)(te)斯拉花費大約20億美元(yuan)建立了(le)(le)高度(du)自(zi)(zi)(zi)動化生產(chan)(chan)(chan)線。但(dan)是(shi)事(shi)與愿違，Model 3的初(chu)期(qi)產(chan)(chan)(chan)能并沒有實現最初(chu)目標(biao)。特(te)(te)斯拉首席執行官馬斯克(ke)也承認，在工(gong)廠設計(ji)上存在過度(du)自(zi)(zi)(zi)動化的問題(ti)，導致產(chan)(chan)(chan)能目標(biao)一次次延遲(chi)實現。

  在采訪(fang)中，Sandy還對目前新能源市場比較熱(re)的話題給出了自己的觀點。

  關于造(zao)車(che)新勢力(li)：他(ta)們最(zui)大的(de)(de)挑(tiao)戰是錢(qian)，雖(sui)然他(ta)們能(neng)在最(zui)開(kai)始(shi)(shi)獲得很多(duo)投(tou)資，但是很多(duo)人(ren)是不清楚如何造(zao)車(che)的(de)(de)，并且在最(zui)開(kai)始(shi)(shi)并沒有(you)聘請(qing)對(dui)的(de)(de)人(ren)，導(dao)致后面(mian)造(zao)車(che)失敗。然而，重新開(kai)始(shi)(shi)需要更多(duo)的(de)(de)錢(qian)。如果他(ta)們能(neng)在最(zui)開(kai)始(shi)(shi)就(jiu)清楚自己懂什么(me)，不懂什么(me)，并且適時尋求幫助結果就(jiu)會不同。初創公司需要工程設計審核(he)人(ren)員，只要中國的(de)(de)車(che)企投(tou)資了對(dui)的(de)(de)技術，他(ta)們會在全(quan)球汽車(che)市場占(zhan)據主(zhu)導(dao)地(di)位。

  關(guan)于充(chong)(chong)電基(ji)(ji)礎設(she)(she)施：Munro表(biao)示(shi)，雖然(ran)目前(qian)充(chong)(chong)電站的數量比較少，但是(shi)就目前(qian)的電動(dong)車(che)保(bao)有(you)量來說(shuo)，充(chong)(chong)電樁是(shi)足夠的。隨著電動(dong)車(che)的大規模普及，未(wei)來能(neng)夠停車(che)的地(di)方(fang)都(dou)將會設(she)(she)有(you)充(chong)(chong)電站。“充(chong)(chong)電站的發展路徑基(ji)(ji)本是(shi)和(he)加油(you)站發展的路徑一致，先是(shi)政府控(kong)制，每個加油(you)站都(dou)會有(you)自己的價(jia)格，有(you)自己的利(li)益區間，電就像油(you)一樣是(shi)個商品，消費者可(ke)以選擇去哪(na)個充(chong)(chong)電站，實現競爭并保(bao)持盈(ying)利(li)。”

  關于電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)補(bu)(bu)貼政策對(dui)成(cheng)本的(de)(de)影(ying)響(xiang)：在美國(guo)(guo)(guo)，（車(che)(che)(che)企電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)銷量(liang)超過20萬(wan)輛之后，美國(guo)(guo)(guo)聯邦政府將不再為(wei)電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)購(gou)買(mai)者(zhe)(zhe)發放補(bu)(bu)貼）沒有(you)影(ying)響(xiang)。唯一(yi)的(de)(de)影(ying)響(xiang)就是(shi)(shi)消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)不買(mai)電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)了，因(yin)為(wei)他(ta)們得不到政府的(de)(de)補(bu)(bu)貼了。美國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)車(che)(che)(che)企只(zhi)生產(chan)消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)想要購(gou)買(mai)的(de)(de)產(chan)品，因(yin)為(wei)很多美國(guo)(guo)(guo)消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)還(huan)是(shi)(shi)只(zhi)想購(gou)買(mai)汽油車(che)(che)(che)，部分車(che)(che)(che)企甚至把(ba)電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)當作(zuo)集郵一(yi)樣是(shi)(shi)種興趣。如果你是(shi)(shi)一(yi)個(ge)(ge)電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)，你會(hui)購(gou)買(mai)特(te)斯拉車(che)(che)(che)型。當然(ran)也有(you)其(qi)他(ta)人購(gou)買(mai)Bolt、寶(bao)馬i3、捷豹I-Pace和(he)(he)其(qi)它車(che)(che)(che)型，但銷量(liang)非常小。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)市場(chang)就完全不同(tong)了，我認為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)政府將取消(xiao)電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)補(bu)(bu)貼，而是(shi)(shi)向內(nei)燃(ran)機車(che)(che)(che)型征稅。雖然(ran)消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)有(you)電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)和(he)(he)內(nei)燃(ran)機車(che)(che)(che)型兩種選擇，一(yi)個(ge)(ge)沒有(you)補(bu)(bu)貼，一(yi)個(ge)(ge)要征收罰款。

  哪些汽車部(bu)件(jian)的(de)成(cheng)本(ben)將會上(shang)漲：Sandy認(ren)為(wei)，電(dian)子(zi)器件(jian)的(de)成(cheng)本(ben)將會上(shang)漲。隨著汽車智能化(hua)(hua)和電(dian)氣化(hua)(hua)的(de)發展，車輛內將會新增更多的(de)部(bu)件(jian)，而電(dian)路板(ban)的(de)成(cheng)本(ben)也會因此隨之上(shang)漲。“因為(wei)市(shi)場將會需要越來(lai)越多的(de)功能，所以電(dian)子(zi)器件(jian)會上(shang)漲。我認(ren)為(wei)，電(dian)路板(ban)將會越來(lai)越小型化(hua)(hua)，就像手機(ji)一樣。我們(men)會將很多部(bu)件(jian)整合成(cheng)一個部(bu)件(jian)，因此會越來(lai)越緊湊，從單獨(du)的(de)芯片集合成(cheng)電(dian)路板(ban)。”

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德利邦新能源再度點亮綠色能源之光，又一精心打造的EPC代建站項目成功交付并投入運營，該充電站位于昆明市呈貢區碧潭街大新冊農貿市場停車場內。

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2019-11

新能源汽車的趨勢你了解了嗎？

我國汽車產銷量近年來呈現出快速增長的趨勢，從增長率的角度來看，2012-2015年前三季度，增長率有所下降，增長速度放緩。2013年，汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%。2014年，汽車產銷2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%。2015年1-3月，汽車產銷分別完成620.16萬輛和615.30萬輛，比上年同期分別增長5.3%和3.9%。

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2019-06

當好奇心遇上童真 會得出怎么樣的奇妙答案？

貼心的帝豪GSe還為你準備了 一組 高！清！大！片！

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2019-08

不懂新能源汽車？推薦你去三亞新能源汽車小鎮轉轉！

轉自三亞第一民生

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2019-11

EV500給你一種不一樣的感覺

近幾年新能源汽車的發展速度非常的快，且競爭程度也在日益加劇，尤其是在純電動汽車市場。一年前還以長續航大幅領先同級對手，今年就可能被其他對手迅速趕超，在這樣的市場行情之下，不少新能源車企都在加快對產品的更新與升級。就在不久前，帝豪EV車系迎來了又一次改款升級，吉利帝豪EV500正式上市，新車共推出三款車型，其中精英型超長續航版的NEDC續航里程達到了500km。

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2019-08

工信部明確回復計劃禁燃！

專家：莫慌莫急莫害怕
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