取(qu)消補貼后(hou)，新能源客車的(de)發展很大(da)程(cheng)度上會帶(dai)動電池等關鍵零部(bu)件的(de)發展。

  和新能源乘(cheng)用(yong)車(che)不(bu)算太(tai)大(da)的帶電(dian)(dian)量(liang)相比(bi)，公交車(che)對(dui)動(dong)力電(dian)(dian)池的裝載需求要大(da)很多。地方補貼加(jia)持之下，新能源公交車(che)推動(dong)電(dian)(dian)池市場發展將是一(yi)個趨勢。

  目前(qian)，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車政(zheng)策補(bu)(bu)貼(tie)退出已(yi)成定局。根據2019年的新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車補(bu)(bu)貼(tie)政(zheng)策，6月25日之前(qian)，補(bu)(bu)貼(tie)按(an)照2018年對(dui)應(ying)標準(zhun)0.6倍(bei)執行；6月25日之后(hou)，地補(bu)(bu)將徹底取消(xiao)。到2020年，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車財政(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)將完全(quan)退出。

  就(jiu)在補貼接續策略的討論讓人應接不暇之際，5月8日，四部委(wei)發布了《關于支(zhi)持新能源公交車推(tui)廣(guang)應用(yong)的通知》，為(wei)新能源產業發展帶來(lai)利好。

  新(xin)(xin)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)政策有(you)三(san)(san)點明顯變(bian)化。一是地(di)補(bu)(bu)可(ke)以繼(ji)續支(zhi)(zhi)持(chi)新(xin)(xin)能(neng)源公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)。“從2019年開始，在普遍取(qu)消(xiao)地(di)方購(gou)置(zhi)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)的(de)情況下(xia)，地(di)方可(ke)繼(ji)續對購(gou)置(zhi)新(xin)(xin)能(neng)源公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)給予補(bu)(bu)貼(tie)(tie)支(zhi)(zhi)持(chi)。”二是補(bu)(bu)貼(tie)(tie)充(chong)電(dian)基(ji)礎設(she)(she)施(shi)建設(she)(she)和(he)運(yun)(yun)營(ying)服(fu)務(wu)領域。“應將(jiang)(jiang)除公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)外的(de)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)地(di)方購(gou)置(zhi)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)資(zi)金集中(zhong)用于支(zhi)(zhi)持(chi)充(chong)電(dian)基(ji)礎設(she)(she)施(shi)“短板”建設(she)(she)和(he)配套(tao)運(yun)(yun)營(ying)服(fu)務(wu)等環節；中(zhong)央財(cai)政已經(jing)安(an)排的(de)2019年及以前年度燃油(you)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)結余(yu)資(zi)金，地(di)方可(ke)收回統籌用于新(xin)(xin)能(neng)源公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)運(yun)(yun)營(ying)。”三(san)(san)是推行“以獎(jiang)代補(bu)(bu)”辦法。“有(you)關部門將(jiang)(jiang)研究完善新(xin)(xin)能(neng)源公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)運(yun)(yun)營(ying)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)政策，從2020年開始，采取(qu)‘以獎(jiang)代補(bu)(bu)’方式(shi)重(zhong)點支(zhi)(zhi)持(chi)新(xin)(xin)能(neng)源公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)運(yun)(yun)營(ying)。”

  據了解，2018年，我國乘用車(che)(che)累計產銷(xiao)(xiao)分別完成2352.9萬輛(liang)(liang)和(he)2371萬輛(liang)(liang)；商用車(che)(che)累計產銷(xiao)(xiao)分別完成428萬輛(liang)(liang)和(he)437.1萬輛(liang)(liang)。伴隨公(gong)共交(jiao)通優先等政策(ce)的支持，未來，公(gong)共出(chu)行的市場(chang)巨大需求，包括公(gong)交(jiao)車(che)(che)在內(nei)的新能源客(ke)車(che)(che)或將釋放(fang)更大的市場(chang)。

  而(er)新(xin)能(neng)源(yuan)客車大部(bu)分應用于公(gong)交車領域。科技部(bu)電動汽車重(zhong)大專項咨詢專家(jia)王秉剛曾公(gong)開表示(shi)，新(xin)能(neng)源(yuan)客車在新(xin)能(neng)源(yuan)汽車里面(mian)占據了(le)舉(ju)足輕重(zhong)的地(di)位(wei)，而(er)且在新(xin)能(neng)源(yuan)客車中，新(xin)能(neng)源(yuan)公(gong)交車約占比(bi)80%以上。

  5月8日之后的(de)市場(chang)

  新政(zheng)策(ce)或將影響相(xiang)關企業對未來產品(pin)和(he)戰(zhan)略(lve)的(de)布局。

  根(gen)據四部委通知，新(xin)補貼政策從(cong)2019年5月(yue)(yue)8日起實施，2019年5月(yue)(yue)8日至2019年8月(yue)(yue)7日為過渡期。從(cong)新(xin)補貼政策的(de)(de)影(ying)響分(fen)析，燃油(you)補貼結(jie)余資金用于新(xin)能(neng)源公交車運營，對新(xin)能(neng)源公交車推廣(guang)起到了非(fei)常大的(de)(de)促進(jin)作用。

  安凱(kai)新(xin)能(neng)源相關技術負(fu)責(ze)人(ren)認為，新(xin)政策(ce)對行業是利好，將會持續促(cu)進(jin)新(xin)能(neng)源客(ke)車的穩步發展；補貼(tie)企業向(xiang)補貼(tie)運(yun)營單位轉變，既提高了運(yun)營單位推廣使(shi)用(yong)新(xin)能(neng)源客(ke)車的積(ji)極性，同時也降低了企業在大額國(guo)補申報上(shang)的經營壓(ya)力(li)；地補轉向(xiang)補貼(tie)充電(dian)設施后(hou)，既加快充電(dian)設施建(jian)設，同時一定(ding)程度上(shang)也會降低地方(fang)保護主(zhu)義，有利于建(jian)立(li)新(xin)能(neng)源汽車的公平競(jing)爭環境，推動(dong)新(xin)能(neng)源汽車產業的更快發展。

  宇通(tong)客(ke)車(che)、金龍客(ke)車(che)有關負責人也表(biao)示，目(mu)前，企業都(dou)正在積(ji)極地對(dui)新(xin)政策進(jin)行研討(tao)，進(jin)一(yi)步分(fen)析對(dui)未來(lai)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)及相關產業的(de)影響。

  未(wei)(wei)來，新(xin)(xin)(xin)能源公交車(che)長期(qi)發展的(de)(de)(de)方向性更加(jia)明確。從市(shi)場空(kong)(kong)間看，目前，商(shang)用客車(che)每年新(xin)(xin)(xin)增(zeng)量大約在(zai)50-60萬輛，增(zeng)速變(bian)化不大，但(dan)是(shi)新(xin)(xin)(xin)能源公交車(che)以(yi)及客車(che)每年的(de)(de)(de)替(ti)換量在(zai)加(jia)速。據了解，目前每年的(de)(de)(de)增(zeng)量在(zai)10萬輛左右(you)(you)，占(zhan)新(xin)(xin)(xin)增(zeng)總量的(de)(de)(de)比重大約為20%-25%，而且以(yi)一線(xian)城(cheng)市(shi)和省會城(cheng)市(shi)為主，未(wei)(wei)來逐步(bu)替(ti)換的(de)(de)(de)發展空(kong)(kong)間巨大。從電(dian)池裝(zhuang)載(zai)角度看，新(xin)(xin)(xin)能源客車(che)對應的(de)(de)(de)電(dian)池需求非常大，每輛車(che)的(de)(de)(de)帶電(dian)量一般(ban)都在(zai)100kwh左右(you)(you)。以(yi)40萬輛來初步(bu)計算，電(dian)池裝(zhuang)載(zai)需求大約達到40GWH，這將(jiang)對行業產(chan)生很大的(de)(de)(de)影響。

  后(hou)(hou)期(qi)，新政策(ce)會對動力電(dian)池梯(ti)(ti)次(ci)(ci)(ci)利(li)用(yong)帶(dai)來利(li)好(hao)，未(wei)來的發(fa)展潛(qian)力會比較大(da)。但是梯(ti)(ti)次(ci)(ci)(ci)利(li)用(yong)的商業(ye)模式還(huan)在(zai)逐步探(tan)索過程(cheng)中，在(zai)商業(ye)模式清(qing)晰和技術水(shui)平(ping)提升之后(hou)(hou)，梯(ti)(ti)次(ci)(ci)(ci)利(li)用(yong)的空間將會進一步釋放。對于梯(ti)(ti)次(ci)(ci)(ci)利(li)用(yong)和拆(chai)解(jie)回收，后(hou)(hou)者的現有市(shi)場發(fa)展得更快一些。目前(qian)，在(zai)拆(chai)解(jie)回收再利(li)用(yong)方面，很多(duo)企業(ye)都(dou)開始推出了相關項(xiang)目，困難在(zai)于前(qian)端貨(huo)源(yuan)的商業(ye)模式尚未(wei)十分清(qing)晰，企業(ye)必(bi)須考慮(lv)如何穩定控(kong)制貨(huo)源(yuan)。

  電池市場(chang)有多遼闊(kuo)？

  新(xin)能源(yuan)客車的(de)發展很大程度(du)上(shang)會帶動電池等關鍵零部件的(de)發展。

  在新(xin)(xin)能源客車(che)領域，大約80%的(de)車(che)輛采用磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)。未來幾(ji)年(nian)，新(xin)(xin)能源公交(jiao)車(che)的(de)巨(ju)大需(xu)求或(huo)將會帶動磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)新(xin)(xin)一(yi)輪增長。

  新能源汽車行業(ye)資深(shen)專家(jia)朱玉龍分(fen)析認(ren)為：“新能源公交車更多還是一種替(ti)換的過程，在補貼(tie)退出(chu)的情況下(xia)，有序(xu)地推動公用車輛轉換，這(zhe)個方向國(guo)家(jia)已經給(gei)出(chu)了(le)解決方案。對電(dian)池(chi)企業(ye)來說(shuo)，未來，基于(yu)國(guo)家(jia)規劃的替(ti)換需求(qiu)，磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池(chi)的需求(qiu)還是存在很大發展潛力的。”

  行業(ye)相關數據顯(xian)示，2018年(nian)，在我國(guo)動力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)裝(zhuang)機(ji)(ji)總電(dian)量(liang)中，三元(yuan)電(dian)池(chi)(chi)(chi)裝(zhuang)機(ji)(ji)量(liang)約30.1GWh，占比(bi)58.17%，同(tong)比(bi)增長103.71%，排名第(di)一；磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)裝(zhuang)機(ji)(ji)量(liang)約為(wei)22.2GWh，占比(bi)39%，同(tong)比(bi)增長23.51%，位(wei)居第(di)二位(wei)；錳酸鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)裝(zhuang)機(ji)(ji)量(liang)約為(wei)1.08GWh，占比(bi)1.9%，排名第(di)三，同(tong)比(bi)減(jian)少26.7%;鈦(tai)酸鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)裝(zhuang)機(ji)(ji)量(liang)為(wei)0.52GWh，占比(bi)0.91%，同(tong)比(bi)2017年(nian)減(jian)少8.99%，位(wei)居第(di)四。而且(qie)動力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)市場繼續(xu)向寧德時代、比(bi)亞迪、國(guo)軒高科(ke)、力(li)(li)神、孚能科(ke)技(ji)等企業(ye)集中。

  純(chun)電(dian)動客車為何偏(pian)向于選擇磷(lin)(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)？一(yi)(yi)方(fang)面，磷(lin)(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)正極材料(liao)不含鈷等(deng)貴(gui)重元素，磷(lin)(lin)、鐵(tie)等(deng)資源豐(feng)富（成本(ben)低(di)），不會(hui)出現原(yuan)材料(liao)供應(ying)緊張問題；另一(yi)(yi)方(fang)面，磷(lin)(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)具(ju)有(you)更(geng)高的(de)安(an)全性(xing)、更(geng)長的(de)使(shi)用壽命、工作(zuo)溫度范(fan)圍廣等(deng)優點。

  從(cong)安(an)全(quan)的角度(du)來看(kan)，磷(lin)(lin)酸鐵鋰電(dian)(dian)(dian)池會好一(yi)點。歐陽明高曾認為，對于大客車(che)而言，安(an)全(quan)性(xing)成為首(shou)要(yao)考(kao)慮(lv)問(wen)題，因此采用磷(lin)(lin)酸鐵鋰電(dian)(dian)(dian)池更合適一(yi)些。國(guo)家863電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)重大專項動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池測試中(zhong)心主任王子冬也(ye)表示，安(an)全(quan)性(xing)和循環壽命是第一(yi)位的，而不是能量(liang)密度(du)。電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)的電(dian)(dian)(dian)池路線選擇要(yao)根據使(shi)用需求而定。

  此外，電池(chi)產業需求可能還受到另一(yi)個(ge)政(zheng)策推動(dong)。

  在補貼轉型(xing)支持(chi)之前，5月7日，國務(wu)院(yuan)辦公廳(ting)發布了《關于加快(kuai)道路貨運(yun)行業轉型(xing)升級促進(jin)高質量發展(zhan)的(de)意(yi)見》，提出：“便利(li)貨運(yun)車(che)輛(liang)通行，對(dui)符合標準的(de)新(xin)能(neng)源城(cheng)市(shi)(shi)配(pei)送車(che)輛(liang)給予通行便利(li)，除(chu)特殊區(qu)(qu)域外，對(dui)純電動(dong)輕型(xing)貨車(che)原(yuan)則上不得(de)限(xian)行；積(ji)極(ji)推進(jin)貨運(yun)車(che)型(xing)標準化，加快(kuai)推動(dong)城(cheng)市(shi)(shi)建成區(qu)(qu)輕型(xing)物流配(pei)送車(che)輛(liang)使用新(xin)能(neng)源或清(qing)潔(jie)能(neng)源汽車(che)，鼓勵物流園區(qu)(qu)、產業園、配(pei)送中心(xin)等地集中規劃(hua)建設(she)專用充電設(she)施。”

  新能(neng)(neng)源公交(jiao)車和物流車產業(ye)有(you)望加(jia)速發展，這也將加(jia)大對動(dong)(dong)(dong)(dong)力電(dian)池的(de)(de)(de)需(xu)求量，有(you)助于(yu)提升(sheng)動(dong)(dong)(dong)(dong)力電(dian)池產業(ye)的(de)(de)(de)發展速度。但(dan)是(shi)新的(de)(de)(de)補(bu)貼政(zheng)策可能(neng)(neng)并不(bu)會帶動(dong)(dong)(dong)(dong)新能(neng)(neng)源公交(jiao)車和電(dian)池領域(yu)的(de)(de)(de)快速產能(neng)(neng)擴張。前期，政(zheng)策補(bu)貼退出幅度太大，這可能(neng)(neng)會導致重點地(di)(di)區公交(jiao)車電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)停(ting)滯。新能(neng)(neng)源公交(jiao)車的(de)(de)(de)針(zhen)對性補(bu)貼政(zheng)策，可能(neng)(neng)更大的(de)(de)(de)意義(yi)在(zai)于(yu)推動(dong)(dong)(dong)(dong)公交(jiao)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)化(hua)(hua)過程(cheng)的(de)(de)(de)持續(xu)進行，讓有(you)能(neng)(neng)力的(de)(de)(de)地(di)(di)方能(neng)(neng)繼續(xu)做(zuo)下去，從而推動(dong)(dong)(dong)(dong)公交(jiao)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)化(hua)(hua)時(shi)代的(de)(de)(de)到來(lai)。但(dan)是(shi)我們也應該(gai)看到，純電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)大巴在(zai)使用層面往(wang)往(wang)還(huan)需(xu)要(yao)更多的(de)(de)(de)車來(lai)進行協調配置，電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)化(hua)(hua)替換的(de)(de)(de)時(shi)間線偏長。