相(xiang)信(xin)很(hen)多人第一(yi)次乘坐新能(neng)源汽車都會想吐(tu)。響應速度快(kuai)、無換擋沖(chong)擊、這本是電(dian)動(dong)機(ji)的完美動(dong)力特性，但是由于車廠沒有把加速、剎(cha)車、動(dong)能(neng)回收(shou)的變化控制好(hao)，反而讓駕乘體驗成為了拖后腿的一(yi)環。說回這臺幾(ji)何A，作為(wei)一(yi)線大廠的最(zui)新(xin)力作，它能不能避開之(zhi)前電動車上的那些坑呢？

    幾何A擁有兩種駕駛模式可選，在(zai)兩種狀態下，加速(su)表現都足夠穩健。在(zai)初段的起步加速(su)中，幾何(he)A的(de)表現都足(zu)夠平穩柔和，不會(hui)出現動力踏板稍(shao)微踩深一點(dian)就往前竄的(de)狀況，即便是運動模式下(xia)，幾(ji)何A的動力踏板也(ye)不會靈敏到讓(rang)你(ni)難以控制。

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    而剎(cha)車(che)，要分(fen)兩(liang)部分(fen)講，剎(cha)車(che)踏板電制動(dong)和機械制動(dong)的分(fen)配均勻，踩(cai)下后的銜接足(zu)夠順暢，制動(dong)力的增加(jia)也足(zu)夠線性，不會讓(rang)兩(liang)者在銜接過程中出現(xian)的突(tu)兀感(gan)。在動(dong)能回收上，幾何A提(ti)供(gong)三(san)擋(dang)可調；在動能(neng)回收的介入速率上，幾何A也是在你松開(kai)動力(li)踏(ta)板后逐漸(jian)提升，能給駕駛員和乘客足夠的(de)反(fan)應時(shi)間(jian)，最(zui)大(da)(da)程(cheng)度地減少過大(da)(da)的(de)回收力(li)度造成(cheng)的(de)不適感。

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    除了加速(su)剎車(che)外，電動(dong)車(che)另(ling)一大問題就(jiu)(jiu)是隔音，雖然沒有內燃(ran)機的底盤噪音和震(zhen)動(dong)，但(dan)是由于電機的轉速(su)比較高(gao)，高(gao)頻噪音的控制(zhi)就(jiu)(jiu)顯得很重要。日常行(xing)駛(shi)在時(shi)速(su)80km/h以下，如(ru)果不是特別仔細去聽，幾乎是聽不到電機的噪音。而且通過觀察機艙，幾何A的電動機(ji)還專門包(bao)裹了(le)一層吸音(yin)棉，看來(lai)工程師在設計之初也想到(dao)了(le)這個(ge)問題，值得好評。

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    除了基礎駕駛(shi)的調校功(gong)底，幾何A在智(zhi)能輔助(zhu)駕駛(shi)上也有(you)突破，通(tong)過攝(she)像頭+毫米波雷(lei)達的融(rong)合感知(zhi)方案，實現(xian)了(le)L2 Plus級別的輔(fu)助駕駛，其中包(bao)括了全速域(yu)ACC自(zi)(zi)適應巡航、車(che)道保持、自(zi)(zi)動(dong)泊車(che)等十多(duo)項功(gong)能。

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    在我們長測的(de)一個月里，我們也在不同環境下(xia)體驗了這(zhe)套輔(fu)助駕駛的(de)功能(neng)，總結它(ta)出來最適合使用的(de)一些場景。首先是道路(lu)(lu)標(biao)線連續且清晰，其(qi)次(ci)是道路(lu)(lu)的(de)紅(hong)綠燈是要(yao)比(bi)較少(shao)，不會(hui)出現(xian)走走停停的(de)情(qing)況，最后就(jiu)是車速，至(zhi)少(shao)能(neng)夠達到30km/h以上。在(zai)北(bei)京能夠符(fu)合這樣的(de)(de)標準的(de)(de)道路有哪些呢？總結下來就是城區的(de)(de)2-6環的(de)快速(su)路(lu)，以及城區周(zhou)邊的(de)高速(su)路(lu)段。

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    ACC功能的(de)跟車距離符(fu)合我們日常的(de)駕駛習(xi)慣(guan)，剎車力度(du)足夠線(xian)性；在標線(xian)清晰(xi)的(de)道路(lu)下，它也(ye)會自動開啟LKA車道保持功能(neng)，在環路或是(shi)高速上需要過彎時(shi)，系統也可以幫你完成全部操作。

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    APA自動泊車功能，我們(men)也(ye)嘗試了多種(zhong)車位，倒(dao)樁(zhuang)和(he)側方位都(dou)不在話(hua)下，有無標線都(dou)能識別，激活(huo)操作一個按鍵全部解決，經(jing)過(guo)我們(men)的多次(ci)測(ce)試，幾何A自動泊車(che)的操作流暢度和識別率也值得好評(ping)。

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    在(zai)經過(guo)一個月(yue)的深度測試之后，可以說幾何A不(bu)(bu)是一款(kuan)追求(qiu)性能的(de)車(che)，它的(de)加速(su)、剎(cha)車(che)以及底盤調校都是往平穩、舒適的(de)方向去打造(zao)，不(bu)(bu)會讓駕駛員和乘(cheng)客(ke)感受到暈眩，同時準(zhun)確的(de)轉(zhuan)向、輕(qing)盈的(de)加速(su)以及一些(xie)豐富實(shi)用的(de)輔助駕駛配置，會讓你在(zai)不(bu)(bu)知(zhi)不(bu)(bu)覺中就習慣(guan)了幾何A的駕駛節奏，可以說幾何A確實是(shi)一(yi)臺讓我(wo)開(kai)過以(yi)后不再(zai)想去開(kai)燃油車的純電(dian)新(xin)能源車。