編前：

為(wei)貫(guan)徹落實《北(bei)(bei)京(jing)市人民(min)政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)(fu)關于(yu)印發北(bei)(bei)京(jing)市打贏(ying)藍(lan)天(tian)保衛戰三年行(xing)動計(ji)(ji)劃(hua)的(de)(de)通知》（京(jing)政(zheng)(zheng)(zheng)發〔2018〕22號(hao)），進一(yi)步加快北(bei)(bei)京(jing)市出租(zu)汽車(che)(che)(che)行(xing)業純電(dian)動汽車(che)(che)(che)推廣應(ying)用，7月16日，北(bei)(bei)京(jing)市財政(zheng)(zheng)(zheng)局和北(bei)(bei)京(jing)市交通委員會(hui)聯合(he)(he)下發了《關于(yu)對(dui)出租(zu)汽車(che)(che)(che)更(geng)新為(wei)純電(dian)動車(che)(che)(che)資金獎勵政(zheng)(zheng)(zheng)策的(de)(de)通知》，提(ti)出“對(dui)符合(he)(he)本市純電(dian)動出租(zu)汽車(che)(che)(che)更(geng)新要求的(de)(de)出租(zu)汽車(che)(che)(che)經營者(zhe)給予一(yi)次(ci)性政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)(fu)資金獎勵”，比照純電(dian)動出租(zu)汽車(che)(che)(che)生(sheng)產環節電(dian)池采(cai)購(gou)價格，每輛車(che)(che)(che)的(de)(de)獎勵上限為(wei)7.38萬元。另(ling)據媒(mei)體報道(dao)，并未正(zheng)式公布的(de)(de)《2019-2020年純電(dian)動出租(zu)汽車(che)(che)(che)推廣應(ying)用實施方(fang)案》也于(yu)近(jin)日下發到出租(zu)車(che)(che)(che)公司(si)，計(ji)(ji)劃(hua)兩年新增、更(geng)新純電(dian)動出租(zu)車(che)(che)(che)共計(ji)(ji)約2萬輛。

事實(shi)(shi)上，正在探索(suo)和實(shi)(shi)踐“出(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)全面電(dian)(dian)動化”的(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市遠不止(zhi)北(bei)京一個，山(shan)西(xi)太(tai)原市早在2016年就將全市的(de)(de)(de)(de)巡游出(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)全部更換為(wei)(wei)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)。近年來(lai)，廣州、深圳、鄭州等(deng)城(cheng)(cheng)市也(ye)先后(hou)提出(chu)要(yao)實(shi)(shi)現出(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)的(de)(de)(de)(de)全面電(dian)(dian)動化，為(wei)(wei)何國內(nei)如此多的(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市均要(yao)促進純電(dian)(dian)動出(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)的(de)(de)(de)(de)普及(ji)？北(bei)京市力推的(de)(de)(de)(de)換電(dian)(dian)技術路線(xian)能保障全市出(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)的(de)(de)(de)(de)運(yun)營嗎？出(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)司機對此又有何反應？帶(dai)著上述(shu)問(wen)題(ti)，《中國汽(qi)車(che)報(bao)》記者實(shi)(shi)地(di)走訪(fang)了北(bei)京市內(nei)的(de)(de)(de)(de)多家換電(dian)(dian)站(zhan)，采訪(fang)了業(ye)內(nei)專家及(ji)部分出(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)司機，綜合相關資料和公開信(xin)息后(hou)形(xing)成(cheng)了本次報(bao)道。

就在北汽集團黨委書記、董事長徐和誼透露“北京市的出租車將在未來2~3年內全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動車”后不久，北京市日前正式下發了鼓勵北京出租車公司將用車更換為電動汽車的文件，每一輛車補貼最高能達到7.38萬元，資金扶持力度之大，前所未有。

“多個省市制定了以公交、出租為重點的公共領域車輛電動化目標計劃，這對改善大氣環境具有重要意義。”國家(jia)電動乘用車技術創新聯盟專家(jia)委員會(hui)主任王秉(bing)剛認為，我國將公共領域車輛作為汽車電動化的突破口，已經取得了顯著成果，只要高度關注安全、效率與成本等關鍵問題，就能推動公共領域車輛電動化的持續健康發展。

公共交通領域減排更重要

正如王秉剛所言(yan)，國內有多個省市先后制(zhi)定和(he)推(tui)(tui)出(chu)(chu)了以公交和(he)出(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)為重點的(de)車(che)(che)輛電(dian)動化(hua)目(mu)標，這和(he)“藍(lan)天保衛戰”緊密相(xiang)關。根據2017年(nian)出(chu)(chu)臺的(de)《京津(jin)(jin)冀(ji)(ji)及周邊地(di)區2017年(nian)大氣污染(ran)防(fang)治(zhi)工作方案》，北(bei)(bei)京市新增出(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)應全部更換(huan)(huan)為電(dian)動車(che)(che)，其他城市（即(ji)京津(jin)(jin)冀(ji)(ji)大氣污染(ran)傳(chuan)輸通(tong)道(dao)中，除北(bei)(bei)京外的(de)其余(yu)(yu)27個城市）積(ji)極推(tui)(tui)進出(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)更換(huan)(huan)為電(dian)動車(che)(che)或新能源車(che)(che)。事實上，即(ji)便沒(mei)有被列(lie)入京津(jin)(jin)冀(ji)(ji)大氣污染(ran)傳(chuan)輸通(tong)道(dao)的(de)范圍，例如廣東深圳(zhen)、廣州(zhou)和(he)海(hai)南(nan)省等南(nan)方城市也在不遺余(yu)(yu)力地(di)開展(zhan)相(xiang)同(tong)的(de)工作，今年(nian)初(chu)，深圳(zhen)市純(chun)電(dian)動出(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)的(de)比例已經(jing)達到了99.06％。

公交和出租車等公共交通設施確實在大氣污染方面作出了不小的“貢獻”。以北京市為例，在最新一份關于PM2.5來源的分析報告中，北京市全年PM2.5的主要來源有2/3是本地排放，其中，移動源的占比最大，為45%，而在移動源里，汽油車的排放比例為29%，僅次于柴油車的32%。“出租車電動化的環保效果突出，尤其是在減少尾氣排放方面。”全國(guo)乘用車市場信息聯(lian)席(xi)會秘書長崔東樹表示，出租車每日行駛里程都在300公里以上，用油量巨大，換成純電動車后，將在城市環保方面起到重要作用。

王秉剛給記(ji)者算了一(yi)筆(bi)賬(zhang)：以一(yi)輛滿足國四排(pai)(pai)放(fang)標準的(de)柴油城市公(gong)交(jiao)車(che)為(wei)(wei)例，每年平(ping)均行(xing)駛里程約為(wei)(wei)7萬公(gong)里，直接排(pai)(pai)放(fang)的(de)污(wu)染物總量為(wei)(wei)1.1噸(dun)，而純電(dian)動車(che)的(de)污(wu)染物排(pai)(pai)放(fang)則為(wei)(wei)零，即使算上發電(dian)環(huan)節中有害氣(qi)體的(de)排(pai)(pai)放(fang)，一(yi)輛純電(dian)動公(gong)交(jiao)車(che)的(de)污(wu)染物排(pai)(pai)放(fang)也僅為(wei)(wei)柴油公(gong)交(jiao)車(che)的(de)1/4。“基于此，在公(gong)共領域推廣電(dian)動汽(qi)車(che)，能有效(xiao)改善城市的(de)大氣(qi)環(huan)境。”王秉剛告訴記(ji)者。

出租車電動化意義重大

一(yi)直以來，城市都是(shi)推動(dong)(dong)(dong)電動(dong)(dong)(dong)汽車發(fa)展最(zui)重要的地(di)區，促進以出租車為(wei)代表的公共交通領域電動(dong)(dong)(dong)化(hua)除(chu)了能實現城市的綠色發(fa)展以外，也是(shi)城市交通電動(dong)(dong)(dong)化(hua)轉型的重要實踐。

早在2011年開(kai)展“十城千輛”工(gong)程時，率先實現電動(dong)化的就是公(gong)交車(che)等公(gong)共交通工(gong)具，彼時，這些(xie)純電驅動(dong)的公(gong)共用車(che)成為了(le)普通民眾(zhong)接觸和了(le)解新能源汽車(che)的重要途(tu)徑，更為新能源汽車(che)在私(si)人(ren)消費市場打開(kai)局面奠定(ding)了(le)重要基礎(chu)。

與8年(nian)前相比(bi)，目前我國(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)市(shi)場規模已經翻(fan)了幾番，但隨之而來也出現(xian)了一些問(wen)題，尤其是充電(dian)的(de)(de)便利(li)性(xing)(xing)和產(chan)品(pin)安全性(xing)(xing)成為(wei)消費者(zhe)購車(che)的(de)(de)首要顧慮，為(wei)實(shi)現(xian)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)進(jin)一步普(pu)及，出租車(che)的(de)(de)全面電(dian)動化(hua)意義重大，有(you)望成為(wei)新一輪城(cheng)市(shi)交(jiao)通電(dian)動化(hua)的(de)(de)排(pai)頭兵。

此外，崔東樹指出，出租車的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動化(hua)(hua)還將(jiang)有利(li)于城市充電(dian)(dian)(dian)設施的(de)(de)(de)布局完善，因為出租車的(de)(de)(de)充電(dian)(dian)(dian)需(xu)求比私家車更(geng)大，大量(liang)普(pu)及電(dian)(dian)(dian)動出租車將(jiang)帶(dai)來充電(dian)(dian)(dian)需(xu)求的(de)(de)(de)大幅提(ti)升(sheng)，有利(li)于提(ti)高充電(dian)(dian)(dian)網絡的(de)(de)(de)利(li)用(yong)率。更(geng)值得一提(ti)的(de)(de)(de)是，出租車的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動化(hua)(hua)還將(jiang)促進智(zhi)能(neng)交通的(de)(de)(de)發展，隨著(zhu)電(dian)(dian)(dian)動出租車的(de)(de)(de)成熟應用(yong)，網聯化(hua)(hua)和智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)推進就擁有了良好基礎，屆時城市交通擁堵等(deng)問題也有望得到改(gai)善。

安全、效率和成本是三大掣肘

根據各(ge)大城市已(yi)經公布的(de)(de)出租車電(dian)動(dong)化計(ji)劃表，今年(nian)全國出租車電(dian)動(dong)化的(de)(de)滲透率(lv)有望達到13%，到2020年(nian)將達到23.6%。王(wang)秉剛推(tui)測，按照(zhao)當下的(de)(de)發展速度，到2030年(nian)，全國公共(gong)領(ling)域的(de)(de)車輛基本(ben)有望實現全面電(dian)動(dong)化，但在(zai)推(tui)動(dong)過程中，有三(san)方面的(de)(de)問題值得關注。

首先是安全(quan)問題。其實早在2011年電動出租車推廣的最早期，一輛杭州電動出租車就發生過自燃，當時引起了業內的極大關注，近年來，電動汽車著火事件時有發生。在世界汽車組織OICA第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚看來，電動汽車的著火事故比例低于燃油車，隨著電動汽車的發展和技術進步，其安全性一直在提高，著火事故比例也在不斷下降。但董揚強調，隨著新能源汽車的進一步普及和推廣，產品的安全性問題應該得到全社會的重視。王秉剛告訴記者：“我們還是要堅持安全第一的原則，尤其是在公共領域的電動化過程中，更要杜絕重大事故的發生。”

第二個問題是效率。這一問題在(zai)全面普(pu)及電(dian)(dian)動出租車(che)的(de)(de)(de)山西太原(yuan)飽(bao)受詬病，主要原(yuan)因在(zai)于電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)(de)(de)續駛里程較(jiao)短和充(chong)電(dian)(dian)時間過長(chang)，為了不(bu)讓充(chong)電(dian)(dian)影響出租車(che)的(de)(de)(de)運(yun)營時長(chang)，不(bu)少太原(yuan)的(de)(de)(de)出租車(che)司機都準備了兩輛(liang)車(che)，當(dang)其(qi)中的(de)(de)(de)一輛(liang)需要長(chang)時間充(chong)電(dian)(dian)時，另一輛(liang)就可(ke)以上(shang)路行駛。

崔東樹(shu)在(zai)接受采訪時(shi)(shi)直(zhi)言，出(chu)租車的(de)使用頻率比較高，一天24小時(shi)(shi)絕大部(bu)分(fen)時(shi)(shi)間(jian)都處(chu)于巡游運營的(de)狀態。充電(dian)時(shi)(shi)間(jian)過(guo)長不僅會造(zao)成運營時(shi)(shi)間(jian)的(de)縮短，而且會導致部(bu)分(fen)時(shi)(shi)段出(chu)租車的(de)供給(gei)不足。在(zai)他看來，北京市(shi)鼓勵的(de)換電(dian)技術(shu)固然(ran)能在(zai)一定程(cheng)度上提高效率，但這(zhe)并不是出(chu)租車全面電(dian)動化的(de)惟一路徑，增加(jia)車輛續(xu)駛里程(cheng)、加(jia)快基礎(chu)設(she)施建設(she)等(deng)工作(zuo)也刻不容緩。

電動(dong)出租車大規模普(pu)及(ji)亟待(dai)克服的第三個問(wen)題是成本。在(zai)使用成(cheng)本方面(mian)，電(dian)(dian)動(dong)(dong)出(chu)租車遠遠低于傳(chuan)統燃(ran)油車，但涉及到購車和維護成(cheng)本，電(dian)(dian)動(dong)(dong)出(chu)租車則(ze)未必低于傳(chuan)統燃(ran)油車。“必須(xu)降低成(cheng)本，如果始終高(gao)成(cheng)本運行，公共領域的電(dian)(dian)動(dong)(dong)車很(hen)難實現可(ke)持續發展。”王秉(bing)剛如是表示。

出租車是換電(dian)模式探(tan)路(lu)石

數據(ju)顯示，北京市(shi)目(mu)前出租(zu)(zu)車(che)(che)(che)(che)保有量約為6.7萬輛(liang)(liang)，其中，電(dian)(dian)動出租(zu)(zu)車(che)(che)(che)(che)已有5000輛(liang)(liang)，在“到期報廢(fei)、使用(yong)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)獎勵指標(biao)購置、政府批(pi)準(zhun)的(de)(de)其他車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)更(geng)新”政策的(de)(de)鼓(gu)勵下，預(yu)計每(mei)年(nian)(nian)出租(zu)(zu)車(che)(che)(che)(che)更(geng)換(huan)為電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)規模約為1萬輛(liang)(liang)。根據(ju)北京市(shi)下發的(de)(de)《關于對出租(zu)(zu)汽車(che)(che)(che)(che)更(geng)新為純(chun)電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)(che)資(zi)金(jin)獎勵政策的(de)(de)通(tong)(tong)知(zhi)》（以(yi)下簡稱(cheng)《通(tong)(tong)知(zhi)》），更(geng)換(huan)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)原則上“具備(bei)充換(huan)電(dian)(dian)兼容技術，以(yi)快速(su)更(geng)換(huan)電(dian)(dian)池為主(zhu)”，每(mei)年(nian)(nian)新增的(de)(de)1萬輛(liang)(liang)電(dian)(dian)動出租(zu)(zu)車(che)(che)(che)(che)將給現有換(huan)電(dian)(dian)站網絡帶來巨大挑戰(zhan)。

全市范圍(wei)內(nei)換(huan)電站(zhan)數量到底有多少？可供更(geng)換(huan)的電池總量是否能滿足出租車的使用需求(qiu)(qiu)？記者在走訪了北京市內(nei)多家換(huan)電站(zhan)后發現，應(ying)對新增(zeng)電動出租車換(huan)電需求(qiu)(qiu)的準備工(gong)作已經(jing)展開(kai)，換(huan)電企業正在積極(ji)布局更(geng)多的網點(dian)，人員的招聘工(gong)作也在推進(jin)過程中。

換電站正為(wei)擴(kuo)容做準(zhun)備

公開資料(liao)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)，截至目前，北(bei)汽(qi)新能源(yuan)在(zai)全國(guo)投放(fang)超過約1.2萬(wan)輛換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)出租(zu)車(che)(che)，累計(ji)建設換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)140座(zuo)。具體到北(bei)京市(shi)內(nei)，北(bei)汽(qi)新能源(yuan)官網上顯(xian)(xian)示(shi)(shi)的(de)(de)(de)換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)數(shu)(shu)量(liang)為59座(zuo)，但(dan)在(zai)實際走(zou)訪過程(cheng)中發(fa)現，官網上地圖標注的(de)(de)(de)某(mou)些換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)位置(zhi)并不(bu)(bu)準確(que)。換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)工作人員告訴記者，想要查詢市(shi)內(nei)的(de)(de)(de)換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)，可(ke)下(xia)載名為“奧(ao)動(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)吧”的(de)(de)(de)App，不(bu)(bu)僅標注了換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)準確(que)位置(zhi)，而且還能顯(xian)(xian)示(shi)(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池剩(sheng)余(yu)數(shu)(shu)量(liang)和(he)排隊情況(kuang)。在(zai)該軟件上，目前支持查詢的(de)(de)(de)車(che)(che)型為北(bei)汽(qi)EU220、EU260和(he)EU300三款，按照(zhao)《通知(zhi)》要求(qiu)，“車(che)(che)輛續駛里(li)(li)程(cheng)原則上不(bu)(bu)低于(yu)300公里(li)(li)”，因此(ci)在(zai)選擇(ze)EU300的(de)(de)(de)車(che)(che)型后(hou)，顯(xian)(xian)示(shi)(shi)的(de)(de)(de)換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)總數(shu)(shu)為31座(zuo)。如(ru)果每座(zuo)換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)裝滿28塊電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池，一天的(de)(de)(de)滿負(fu)荷運(yun)行數(shu)(shu)為288臺次（循環(huan)使用），加上由于(yu)在(zai)實際測算(suan)中，多數(shu)(shu)換(huan)(huan)(huan)下(xia)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池剩(sheng)余(yu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)較多，縮短了充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)時間，因此(ci)，每座(zuo)換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)滿負(fu)荷運(yun)行次數(shu)(shu)可(ke)算(suan)作300臺次。也就是說(shuo)，目前北(bei)京市(shi)可(ke)供EU300換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)9300次。一輛出租(zu)車(che)(che)按一天需要換(huan)(huan)(huan)兩(liang)次電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)計(ji)算(suan)，那(nei)么目前的(de)(de)(de)換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)只能服務4650輛電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)出租(zu)車(che)(che)。如(ru)果今年新增的(de)(de)(de)1萬(wan)輛電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)出租(zu)車(che)(che)都采用換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)模式，換(huan)(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)數(shu)(shu)量(liang)顯(xian)(xian)然不(bu)(bu)夠。

不(bu)過，換(huan)(huan)電站(zhan)(zhan)的(de)工(gong)(gong)作人(ren)(ren)(ren)員(yuan)告訴記者，新的(de)換(huan)(huan)電站(zhan)(zhan)正在(zai)(zai)(zai)積(ji)極布局過程中(zhong)，一(yi)(yi)旦有(you)需求(qiu)，近期就(jiu)有(you)望正式(shi)開(kai)放。據北(bei)京市朝陽區某(mou)換(huan)(huan)電站(zhan)(zhan)的(de)一(yi)(yi)位工(gong)(gong)作人(ren)(ren)(ren)員(yuan)介(jie)紹：“按照實際情(qing)況(kuang)，一(yi)(yi)座換(huan)(huan)電站(zhan)(zhan)只需要(yao)一(yi)(yi)名工(gong)(gong)作人(ren)(ren)(ren)員(yuan)，但我們這個(ge)站(zhan)(zhan)現在(zai)(zai)(zai)擁有(you)三四名員(yuan)工(gong)(gong)，就(jiu)是為了即將(jiang)擴容做(zuo)準備。”另一(yi)(yi)家(jia)位于(yu)昌平(ping)區某(mou)換(huan)(huan)電站(zhan)(zhan)的(de)工(gong)(gong)作人(ren)(ren)(ren)員(yuan)也(ye)透露(lu)了相同(tong)的(de)信(xin)息：“在(zai)(zai)(zai)已經能滿(man)足目前換(huan)(huan)電站(zhan)(zhan)運營需求(qiu)的(de)情(qing)況(kuang)下，人(ren)(ren)(ren)員(yuan)還在(zai)(zai)(zai)不(bu)斷招募(mu)中(zhong)。”

商業模式成最(zui)大難題

“換電目前還處于比較特殊的發展階段，或許現階段的換電站不能滿足大量出租車的換電需求，但這有一個發展和建設的過程。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，中國汽車工業協會秘書長助理許海東對換電站的電池供給情況并不十分擔心，他表示隨著電動出租車數量的增多，換電站的數量也將不斷增加，布局有望逐漸完善，最值得關注和探討的問題是如何找到成熟的商業模式，解決換電站的盈利問題。

據北京奧動新能源投資有限公司副總經理覃思介紹，當前換電站主要靠電費盈利。在換電站大量用電的前提下，每使用1度電需要花費0.8元，按照1度電行駛5公里計算，每公里繳納電費0.16元，而換電車輛每行駛1公里收取服務費0.35元，也就是說，電動出租車每行駛1公里，換電站獲利0.19元，如果每輛電動出租車每次換電時行駛里程達到200公里，那么給每輛電動出租車換一次電的毛利為38元。

覃(tan)思(si)指出，換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)能否(fou)盈(ying)利(li)的(de)關鍵在于負(fu)荷率(lv)，通常情況下，要(yao)實現盈(ying)利(li)負(fu)荷率(lv)需(xu)要(yao)達到65%以上，目前北京的(de)換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)平均負(fu)荷率(lv)僅為(wei)20%～25%。

在走訪(fang)過程中(zhong)，記(ji)者(zhe)也(ye)發(fa)現(xian)目前換(huan)電(dian)(dian)(dian)站普(pu)遍“吃不(bu)飽”。在朝陽區秋實(shi)街換(huan)電(dian)(dian)(dian)站，記(ji)者(zhe)和工作人員(yuan)交談約(yue)40分鐘，期間沒(mei)有看到一輛前來換(huan)電(dian)(dian)(dian)的(de)電(dian)(dian)(dian)動汽車。據工作人員(yuan)介(jie)紹(shao)(shao)，目前一天(tian)的(de)換(huan)電(dian)(dian)(dian)次(ci)數僅為(wei)個位數，不(bu)過據他介(jie)紹(shao)(shao)，在朝陽區八王墳(fen)站等(deng)較(jiao)為(wei)繁忙的(de)站點，一天(tian)更換(huan)的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)次(ci)數可以(yi)超過20次(ci)。但根據覃思計算，要達到盈利所需(xu)的(de)65%負荷率，每座換(huan)電(dian)(dian)(dian)站大約(yue)需(xu)要每天(tian)服務195輛換(huan)電(dian)(dian)(dian)汽車。

可以(yi)想見(jian)的是(shi)，一旦今(jin)年北(bei)京市新增(zeng)1萬輛(liang)電(dian)(dian)動(dong)出租車，盈利(li)的難(nan)題就有(you)望迎刃而(er)解，但在正式運營之前(qian)(qian)，換電(dian)(dian)站(zhan)運營企業需(xu)要(yao)(yao)巨大(da)的前(qian)(qian)期(qi)資金投入。據(ju)悉，目前(qian)(qian)每座換電(dian)(dian)站(zhan)的設(she)備和建設(she)成本大(da)約(yue)為(wei)300萬元(yuan)（不(bu)包含土地費用(yong)），購買備用(yong)電(dian)(dian)池大(da)概(gai)需(xu)要(yao)(yao)200萬元(yuan)。按照(zhao)奧動(dong)新能源的設(she)想，如果想要(yao)(yao)實現城區(qu)平均(jun)服務(wu)半(ban)徑為(wei)2.78km，北(bei)京市內要(yao)(yao)建設(she)100座換電(dian)(dian)站(zhan)，前(qian)(qian)期(qi)的投資費用(yong)最少(shao)需(xu)要(yao)(yao)5億元(yuan)。

“目前換電(dian)技術路線的商業模(mo)式還不成熟，此次(ci)北(bei)京出(chu)租車的全面電(dian)動(dong)化正(zheng)好作(zuo)為一種有益的探(tan)索和實踐(jian)，希望通過先行(xing)先試，能為汽車產(chan)業的發(fa)展提供(gong)新的思路。”許(xu)海東如是說。

出(chu)租(zu)車(che)司機：幾(ji)人歡(huan)喜幾(ji)人愁(chou)

雖然(ran)不是第一個(ge)正式開始實際推進(jin)全市出(chu)租(zu)車(che)電動化的城市，但北京這次(ci)絕對(dui)是“動真格”了，通過采用(yong)每輛(liang)車(che)提供最高7.38萬(wan)元(yuan)補貼(tie)的做法，北京市各大出(chu)租(zu)車(che)公(gong)司換車(che)意(yi)愿高漲。

作為實際使(shi)用者，更(geng)(geng)換(huan)(huan)電動(dong)出(chu)租(zu)車(che)在(zai)北(bei)京市(shi)出(chu)租(zu)車(che)司(si)機群體(ti)中引起了巨大反響。他們的意愿如何？在(zai)與(yu)多(duo)名司(si)機交(jiao)談后記者發現，對電動(dong)汽車(che)不熟悉的司(si)機仍存在(zai)許多(duo)顧慮，反而(er)是正在(zai)使(shi)用只(zhi)能充電的電動(dong)出(chu)租(zu)車(che)司(si)機想要更(geng)(geng)換(huan)(huan)成換(huan)(huan)電出(chu)租(zu)車(che)的意愿較為強烈。

北京電動出租車占(zhan)1/10

雖然不(bu)(bu)是起步最早的(de)城市，但北京(jing)(jing)市在推動出租車(che)電(dian)動化的(de)道路上(shang)(shang)不(bu)(bu)遺余力。2011年(nian)1月9日，位于北京(jing)(jing)市延慶城南(nan)的(de)首(shou)座電(dian)動出租車(che)充電(dian)站首(shou)度(du)公開(kai)亮相；同年(nian)3月1日，北京(jing)(jing)市的(de)首(shou)批50輛電(dian)動出租車(che)在延慶正式投入運營(ying)，自此拉(la)開(kai)了懷柔、昌(chang)平(ping)、密云、平(ping)谷、大興、房山6個(ge)區縣(xian)電(dian)動出租車(che)試點(dian)運營(ying)的(de)帷(wei)幕。到2015年(nian)底，北京(jing)(jing)市電(dian)動出租車(che)的(de)總量達到了2650輛，不(bu)(bu)過，這些電(dian)動汽車(che)基本上(shang)(shang)都只能充電(dian)，不(bu)(bu)支持(chi)換電(dian)。

直到2016年(nian)一季度，北(bei)京市內200輛換(huan)電出租(zu)(zu)車(che)(che)正(zheng)(zheng)式(shi)投(tou)運(yun)，北(bei)京市電動出租(zu)(zu)車(che)(che)的大軍中(zhong)才出現了(le)換(huan)電車(che)(che)型的身影。同年(nian)4月26日，北(bei)京首家新能(neng)源出租(zu)(zu)車(che)(che)換(huan)電站(zhan)在東(dong)南(nan)四環外博大路的中(zhong)石化加油(you)站(zhan)正(zheng)(zheng)式(shi)啟用。

此后(hou)，關于北(bei)京市(shi)出租(zu)(zu)車(che)(che)全部(bu)“換(huan)電(dian)(dian)(dian)”的(de)消息時(shi)有傳出，《京津(jin)冀及(ji)周邊地區2017年大(da)氣污染防(fang)治工作方(fang)案（征求意見稿）》就(jiu)曾要(yao)求“北(bei)京市(shi)9月底前出租(zu)(zu)車(che)(che)全部(bu)更換(huan)為(wei)電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)”，但正式方(fang)案出臺后(hou)，這(zhe)一要(yao)求變為(wei)“北(bei)京市(shi)新增出租(zu)(zu)車(che)(che)應(ying)全部(bu)更換(huan)為(wei)電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)”。與此次新公(gong)布的(de)《關于對出租(zu)(zu)汽車(che)(che)更新為(wei)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)資(zi)金獎勵政(zheng)策的(de)通知(zhi)》說法一致。

據不完全統計，目前北京市內的電動出租車總量為5000輛，占比近1/10。但由于電動出租車往往集中在郊區或特定區域范圍內行駛，導致不少出租車司機對電動出租車并沒有深入實際的了解。出租車司機張師傅在與記者交談的過程中就直言：“我在路上幾乎看不到電動出租車，更何況是換電出租車。”

一天僅節(jie)約20元

隨(sui)著(zhu)油價的不斷上漲，電動出租車(che)的使用成(cheng)本(ben)明顯低(di)于燃油汽(qi)車(che)。一位(wei)曾(ceng)經開天(tian)然(ran)氣出租車(che)的司機田師傅告訴記者(zhe)，以往汽(qi)車(che)加一次氣可以行(xing)駛200公里，花(hua)費約60元，一天(tian)需要加氣兩次，一天(tian)的花(hua)費共計120元。但換(huan)上純電動汽(qi)車(che)后，一次充電85度，行(xing)駛里程(cheng)大約為400公里，如果選擇23時以后充電，一天(tian)花(hua)費僅需60～70元，運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)明顯減(jian)少。

換電同樣如此。昌平朱莘莊站換電站的工作人員告訴記者，目前針對出租車的收費標準為行駛1公里0.35元，且只按照實際行駛里程計費，行駛過程中由于開空調等產生的電能消耗不產生任何費用。汽油車行駛1公里油費為0.5元，按每天行駛300公里計算，更換為換電動車后可以節約45元，更值得一提的是，充電還需要扣除2~8小時的運營時間，而換電對出租車的運營時長幾乎沒有太大影響，綜合算下來，換電優勢極為明顯。

然而(er)，另一(yi)位(wei)出租(zu)(zu)車司(si)機(ji)于(yu)師傅(fu)告訴記者，他開的(de)(de)車還有(you)4個月就到報廢(fei)期，將強制(zhi)換成電動出租(zu)(zu)車，雖(sui)然運營(ying)成本大幅下(xia)降，但電動出租(zu)(zu)車每個月需要繳納的(de)(de)份子(zi)錢(qian)卻從3000元(yuan)漲到了(le)5000元(yuan)，對于(yu)司(si)機(ji)來(lai)說，收入幾乎沒有(you)增加。張師傅(fu)透露，他所在(zai)的(de)(de)出租(zu)(zu)車公司(si)同樣因為換車，每輛(liang)車的(de)(de)份子(zi)錢(qian)提(ti)高(gao)了(le)1500元(yuan)，算上這筆費(fei)用后，開換電出租(zu)(zu)車的(de)(de)司(si)機(ji)平均一(yi)天比(bi)過去(qu)僅節約20元(yuan)。

便利性成最(zui)大顧慮

除了成(cheng)本(ben)相差無幾以(yi)外(wai)，張師傅(fu)對換(huan)(huan)電產(chan)生顧(gu)慮(lv)的(de)(de)最重要(yao)原因在(zai)于換(huan)(huan)電的(de)(de)便(bian)利性有待(dai)觀察。“經過(guo)這么多年的(de)(de)發(fa)展(zhan)，充電難仍然(ran)是不少(shao)電動出租車面對的(de)(de)難題(ti)，更(geng)何況是換(huan)(huan)電站。”并(bing)不熟悉電動車的(de)(de)張師傅(fu)認為，找換(huan)(huan)電站需(xu)要(yao)花(hua)費(fei)不少(shao)功夫和時間(jian)，對站點的(de)(de)數(shu)量和分(fen)布(bu)更(geng)是完全沒有了解。

此(ci)外，張師傅還在與同行交流的(de)(de)過程中了解到，此(ci)前的(de)(de)電(dian)動出租車(che)因為續駛(shi)里程較(jiao)短，司機(ji)不敢接較(jiao)遠的(de)(de)訂單，影響了收入不說，還因此(ci)遭遇過乘客關于(yu)拒載(zai)的(de)(de)投訴。“我們公司馬(ma)上(shang)要把現有10%的(de)(de)車(che)輛全部(bu)更換為電(dian)動出租車(che)了，我打算到時候看(kan)看(kan)車(che)輛的(de)(de)表現如何，如果續駛(shi)里程有保障，‘水分’沒那么大(da)的(de)(de)話也(ye)可以考慮換成電(dian)動出租車(che)。”張師傅坦言。

與張師(shi)(shi)傅形成鮮(xian)明對比的(de)(de)是(shi)一(yi)直開充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車的(de)(de)孫師(shi)(shi)傅，他(ta)對換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車表(biao)現(xian)出(chu)(chu)(chu)了極(ji)大的(de)(de)興趣，盡管換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車每(mei)個月(yue)的(de)(de)“份子錢”比他(ta)現(xian)在使(shi)用的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車要多出(chu)(chu)(chu)300元，但多年來由(you)于中午充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)導致錯過(guo)打車高峰，他(ta)還(huan)是(shi)非常希(xi)望(wang)能用上“換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)3分鐘、使(shi)用300公里”的(de)(de)換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車。不(bu)過(guo)，孫師(shi)(shi)傅也(ye)有自己(ji)的(de)(de)顧慮(lv)，此前(qian)飽受充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)排(pai)隊之苦(ku)的(de)(de)他(ta)，了解到換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)站比充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站更少，擔心是(shi)否換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)時也(ye)需要排(pai)隊。

孫師傅的(de)(de)擔憂不無道理，在擁有300輛換(huan)電(dian)出租車的(de)(de)大興區(qu)，熱門(men)站(zhan)(zhan)點排隊(dui)已成為(wei)常態(tai)。對此，換(huan)電(dian)站(zhan)(zhan)的(de)(de)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)無奈地表示，在換(huan)電(dian)站(zhan)(zhan)布局不改(gai)變的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)提下，目前(qian)(qian)(qian)并無更好(hao)的(de)(de)解決方法，司機只有提前(qian)(qian)(qian)通過App查看排隊(dui)情況決定何時(shi)前(qian)(qian)(qian)去換(huan)電(dian)。“排隊(dui)等(deng)待(dai)換(huan)電(dian)的(de)(de)車輛數量是我們(men)實時(shi)手動輸入的(de)(de)，因此一定是準(zhun)確的(de)(de)。”該工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)如是說(shuo)。