“蛋(dan)糕”正在逐漸(jian)變大，但充電基(ji)礎(chu)設施運營商(shang)賺進口(kou)袋的錢(qian)卻(que)沒有(you)相應(ying)增長。目前(qian)，我國充電基(ji)礎(chu)設施的數量(liang)不斷(duan)擴大，但企業進入市場的積極(ji)性卻(que)不高，究其原(yuan)因還是(shi)“賺得少”。打擊(ji)充電基(ji)礎(chu)設施運營商(shang)積極(ji)性的那(nei)盆“冷水”，到(dao)底是(shi)從哪里潑出來的？企業何時才能“沐浴陽光”？

前5家企業市場占有率近九成

充電設(she)(she)施是(shi)新能(neng)源(yuan)汽車(che)推廣(guang)應用的重要(yao)基(ji)礎(chu)之一。統計數據顯(xian)示，2018年，我(wo)國(guo)新能(neng)源(yuan)汽車(che)產銷量(liang)分別完成127萬(wan)輛(liang)和125.6萬(wan)輛(liang)，目前累計推廣(guang)應用量(liang)超過300萬(wan)輛(liang)。國(guo)家能(neng)源(yuan)局(ju)副(fu)局(ju)長劉寶華指(zhi)出，近兩年我(wo)國(guo)連續發(fa)布(bu)多項政策(ce)，加快居民區、停(ting)車(che)場、單位(wei)內部充電基(ji)礎(chu)設(she)(she)施建設(she)(she)。在政策(ce)引(yin)導(dao)下，充電基(ji)礎(chu)設(she)(she)施快速發(fa)展。截(jie)至2018年底，充電樁(zhuang)數量(liang)已近73萬(wan)臺。

記者了解到，目前(qian)我(wo)國(guo)已(yi)建(jian)(jian)立較為(wei)全(quan)面的(de)充(chong)電(dian)基(ji)礎設施政策體系，2015年國(guo)家發改委(wei)(wei)、能源局、工(gong)信部、住建(jian)(jian)部等四部委(wei)(wei)聯合發布的(de)《電(dian)動汽車(che)充(chong)電(dian)基(ji)礎設施發展(zhan)指(zhi)南（2015-2020年）》明(ming)確(que)指(zhi)出，在加快發展(zhan)地區，到2020年新(xin)增集中式(shi)充(chong)換(huan)電(dian)站(zhan)超(chao)7400座，分散式(shi)充(chong)電(dian)樁超(chao)250萬(wan)個。龐大(da)的(de)市場需求和(he)政策推動，為(wei)充(chong)電(dian)樁企業帶來了廣闊的(de)市場前(qian)景。

但據中(zhong)國電(dian)動汽車百人會發布的(de)(de)《公共領域充(chong)電(dian)基礎(chu)設施發展(zhan)報(bao)告（2019）》提供的(de)(de)數(shu)據，目前我國充(chong)電(dian)基礎(chu)設施運營市場(chang)呈現(xian)出高度集中(zhong)的(de)(de)特點，國家電(dian)網、特來電(dian)、星星充(chong)電(dian)、中(zhong)國普天、上(shang)汽安悅等5家企業的(de)(de)充(chong)電(dian)樁(zhuang)數(shu)量之和達(da)到25.2萬個，占(zhan)全國總量的(de)(de)89%。

“目前充電樁(zhuang)市(shi)場尚處于(yu)發展(zhan)初期，對于(yu)一些沒(mei)有技術、資金實力的充電樁(zhuang)制造商來說生存比較艱難，大部分(fen)企(qi)業都在虧(kui)損。”中國投資協會能源投資專業委(wei)員(yuan)會副秘(mi)書(shu)長戴(dai)遴告訴記(ji)者，充電基礎(chu)設施布局的規劃、場地的應(ying)用等，都與其盈利(li)和發展(zhan)息息相關(guan)。

利用率低、盈利模式單一導致“賺錢”難

“運(yun)營商盈利困難，一個主要原因就(jiu)是早期的(de)規劃不(bu)科(ke)學。”電(dian)(dian)動汽車(che)百人會研(yan)究(jiu)咨(zi)詢(xun)部(bu)研(yan)究(jiu)員(yuan)李松哲指出，充(chong)電(dian)(dian)行業在(zai)發展初期的(de)盲目建(jian)樁(zhuang)，使(shi)運(yun)營商的(de)成本大大增加。“雖然建(jian)設了(le)大量充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，但由于缺少(shao)科(ke)學規劃，導致(zhi)很(hen)多樁(zhuang)的(de)位置比較偏(pian)遠，使(shi)用率很(hen)低甚至為零(ling)。這部(bu)分充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)不(bu)僅(jin)沒有收(shou)益(yi)反而加大了(le)持有成本。”

此外，單一收取(qu)充電(dian)服(fu)(fu)務費的盈利(li)(li)模(mo)式(shi)也是運營商盈利(li)(li)困難的主因之一。《關于電(dian)動汽(qi)車用(yong)電(dian)價格政策有關問題的通知(zhi)》中規定，2020年(nian)前我國對電(dian)動汽(qi)車充換電(dian)服(fu)(fu)務費實(shi)行政府指導價管理，當電(dian)動汽(qi)車發展(zhan)達到一定規模(mo)并在交通市場(chang)上具有一定競(jing)爭力(li)后，政府將結合充換電(dian)設施服(fu)(fu)務市場(chang)發展(zhan)情況，逐步(bu)放(fang)開(kai)充換電(dian)服(fu)(fu)務費，讓其通過市場(chang)競(jing)爭形成。 

“現階段充電(dian)基礎(chu)設施運營(ying)商的(de)收入來源主(zhu)要是收取充電(dian)服(fu)務費，但由于自(zi)身設備(bei)投入大、運營(ying)費用(yong)高、充電(dian)樁使用(yong)率低(di)以及故(gu)障率高等(deng)諸多原因，造成了(le)充電(dian)服(fu)務行業整體盈利困(kun)難(nan)的(de)局面(mian)。”李松(song)哲表示。

除(chu)了上述原因外，充電(dian)基礎(chu)設施獲取場地(di)困難、電(dian)網不承擔外線(xian)接電(dian)費用、無(wu)法(fa)獲得大(da)工業電(dian)價等(deng)也都是(shi)目前運(yun)營商難以盈(ying)利的(de)主要原因。

增值業務或成未來盈利重點

“充(chong)(chong)電(dian)樁運(yun)營商想要進入盈利階段，必(bi)須(xu)解決(jue)三個問(wen)題：創新技術(shu)路線(xian)、擴大市場規模(mo)(mo)以(yi)及找對商業模(mo)(mo)式。”戴遴告訴記者，當充(chong)(chong)電(dian)市場形(xing)成規模(mo)(mo)以(yi)后，運(yun)營商除(chu)了收取充(chong)(chong)電(dian)服務費外，還(huan)可以(yi)通過廣告費、增值服務等途徑來獲益。

資料顯示，特來電(dian)作為目前(qian)少數能夠盈利的(de)充(chong)電(dian)運營商(shang)之(zhi)一，目前(qian)約有(you)12萬個(ge)充(chong)電(dian)樁(zhuang)，其采(cai)用(yong)互(hu)聯網(wang)思維(wei)模式，建立了(le)全(quan)國(guo)的(de)充(chong)電(dian)網(wang)絡，并通過充(chong)電(dian)網(wang)絡建立與車主的(de)聯系(xi)，以此(ci)發(fa)展新的(de)增(zeng)值服務實(shi)現了(le)企業盈利。

“增值服務產生的(de)(de)收益將會在(zai)未來(lai)的(de)(de)商業運營模(mo)式中占據重要地位。”李(li)松哲介紹(shao)，增值服務依托于充(chong)電基礎設(she)施(shi)作為基礎，只(zhi)有(you)等充(chong)電服務規模(mo)化、數據化之后，增值服務才能得(de)以不斷豐富與創新。

另有業內專家分析，未來的(de)公共充(chong)電領(ling)域將以快充(chong)為(wei)主，在同(tong)樣的(de)使用頻率(lv)下，充(chong)電樁功率(lv)越(yue)高，成本回收期越(yue)短。其次，充(chong)電服務費也將由政府主導(dao)逐步(bu)轉向市場化。這些都(dou)將為(wei)充(chong)電樁運營(ying)商(shang)帶來新(xin)的(de)盈利(li)機(ji)會(hui)。（實習記者(zhe) 黃珮）