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新能源汽車區別于傳統車最核心的技術是“三電”，包括電驅動，電池，電控。
下(xia)面詳細講解一(yi)下(xia)三電基(ji)礎知(zhi)識：
一、電池
電(dian)池(chi)(chi)是(shi)與化學、機(ji)械(xie)工業、電(dian)子控制等相關的(de)一個行業。電(dian)池(chi)(chi)的(de)關鍵(jian)在電(dian)芯，電(dian)芯最(zui)重(zhong)要的(de)材(cai)料(liao)便是(shi)正負極、隔膜(mo)、電(dian)解液。正極材(cai)料(liao)廣為(wei)熟知的(de)有(you)磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三(san)元(yuan)、高鎳(nie)三(san)元(yuan)。
動(dong)力電池(chi)是非常“年輕”的(de)產品(pin)， 1996年通用推出EV-1采用的(de)是鉛(qian)酸(suan)電池(chi)，它是現代電動(dong)汽車架構雛(chu)形，從鉛(qian)酸(suan)電池(chi)到日系混動(dong)的(de)鎳氫電池(chi)，再到現在流行的(de)鋰電池(chi)，也才(cai)20多年。
從(cong)第(di)四(si)批《新(xin)能(neng)源汽車(che)推廣應用(yong)推薦車(che)型目錄》新(xin)能(neng)源乘用(yong)車(che)配置電池(chi)來(lai)看，32款車(che)型采用(yong)了17家企業的(de)電池(chi)，其(qi)中(zhong)16家是電池(chi)廠(chang)商，另外一(yi)家是長安新(xin)能(neng)源的(de)，這說明其(qi)它乘用(yong)車(che)的(de)動力(li)電池(chi)直(zhi)接外購(gou)，包括電芯、電池(chi)組與(yu)電池(chi)管理系(xi)統等。
大部(bu)分(fen)自主品牌主機廠都沒有(you)自己(ji)的電芯(xin)與電池組設計(ji)能力
跨(kua)國車(che)企，雖然沒(mei)有自(zi)(zi)己的(de)電(dian)(dian)芯，但是(shi)它們卻堅持自(zi)(zi)己設計生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)池(chi)(chi)組件與管理系統，這是(shi)為了(le)加強動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)核心競爭力(li)(li)。與大多自(zi)(zi)主(zhu)品牌的(de)差別是(shi)，即(ji)使(shi)不采(cai)用這家的(de)電(dian)(dian)芯，它們可以換個電(dian)(dian)芯品牌照樣能夠(gou)設計電(dian)(dian)池(chi)(chi)組，核心技術還(huan)是(shi)掌握在自(zi)(zi)己手里。
但(dan)是(shi)(shi)(shi)我們更關(guan)心的是(shi)(shi)(shi)動力(li)電池，也是(shi)(shi)(shi)就(jiu)新能源汽車中的能量來源，目前動力(li)電池(chi)中，鎳氫電池(chi)面臨淘汰，鉛酸電池(chi)全憑保有量(liang)在支撐，故目前以(yi)鋰電池(chi)最為主要。（如下圖(tu)）
先介紹幾個重要概念
能量密度方面電(dian)池(chi)肯定不如汽油，但是究(jiu)竟差別多大呢(ni)？一箱50L的汽(qi)油(you)可以(yi)大概跑600km，續(xu)航同樣里程(cheng)的電(dian)動車需要多少電(dian)池呢？（如(ru)下圖）
下表(biao)列出了(le)四(si)類(lei)鋰電(dian)池(chi)(chi)的主要性能(neng)指標差別(bie)。從表(biao)中可(ke)以看出，四(si)類(lei)電(dian)池(chi)(chi)各有優劣。那各汽(qi)車廠商究竟是(shi)憑什么選擇其中某種電(dian)池(chi)(chi)呢？哪種電(dian)池(chi)(chi)又將是(shi)未來的主流呢？
數碼(ma)電(dian)子產(chan)品對鋰(li)電(dian)池安(an)全性要求不高，鈷酸鋰(li)電(dian)池最合適3C領域，特(te)斯拉敢于使用此(ci)類電(dian)池也是未來得到(dao)超強的續航(hang)能力，但是同時其(qi)安(an)全性能要打些折扣(kou)。
錳酸鋰(li)電池因其(qi)不偏不倚(yi)的特征(zheng)贏得動力電池最大的市場占有率，雖(sui)然其(qi)能(neng)量密度不如鈷酸鋰(li)和(he)三元(yuan)鋰(li)，但其(qi)他(ta)綜(zong)合(he)性(xing)能(neng)相當出色(se)。
如果不(bu)是較低的能量密度(du)限(xian)制了磷(lin)酸鐵鋰電池，其真的有可能成為動(dong)力(li)電池中的霸主。安全性能和壽命(ming)這兩個(ge)關鍵指標都是頂尖的。
如果說國(guo)(guo)內(nei)把鋰(li)電(dian)(dian)池的(de)發展重心放(fang)在(zai)了磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)池上，國(guo)(guo)際動力鋰(li)電(dian)(dian)池行業的(de)新(xin)星非三元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)池莫屬(shu)，比鈷酸(suan)鋰(li)電(dian)(dian)池更高的(de)能量密(mi)度(du)，成本低于(yu)鈷酸(suan)鋰(li)電(dian)(dian)池，安全性也相當可靠。不同車企對于動力鋰電池的選擇都有自己的考慮（如下圖）如果說國內(nei)把(ba)鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)的發展(zhan)重心放在了(le)磷酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)上，國際動力鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)行業的新星非三(san)元鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)莫屬，比鈷酸(suan)鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)更高的能量密度(du)，成本低于鈷酸(suan)鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)，安全性也相當可靠。不(bu)同車(che)企對于動力鋰(li)電池的選(xuan)擇都有自(zi)己的考慮（如下圖）
總結(jie)：
二、電驅
電(dian)(dian)驅由三部分構成：傳(chuan)動(dong)機(ji)構、電(dian)(dian)機(ji)、逆變(bian)器。目前(qian)國內外電(dian)(dian)動(dong)車的(de)傳(chuan)動(dong)機(ji)構都是單機(ji)減速，即(ji)沒有離合、沒有變(bian)速。未來各電(dian)(dian)動(dong)車企業將(jiang)會在傳(chuan)動(dong)機(ji)構上增加復雜性(xing)，同時降低對(dui)電(dian)(dian)機(ji)、電(dian)(dian)機(ji)變(bian)阻器的(de)需(xu)求，即(ji)提高性(xing)能(neng)，降低成本。
電機由三部分組成：定子(zi)、轉子(zi)、殼(ke)體(ti)，電機技術(shu)的(de)關鍵點在定子(zi)、轉子(zi)。轉子即(ji)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)的(de)主驅動(dong)電(dian)機，它承(cheng)擔了與新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)運動(dong)相(xiang)關的(de)所有(you)功能(neng)。新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)的(de)電(dian)機有(you)正轉和反轉，正轉即(ji)為向前行(xing)駛，反轉即(ji)為倒(dao)車(che)。
新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車在正(zheng)轉加速(su)(su)行駛(shi)過程(cheng)中，電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)為負扭矩，扭矩的(de)精(jing)確意味著新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車加速(su)(su)速(su)(su)度的(de)快(kuai)慢。當扭矩產生誤差時(shi)，需(xu)要電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)來(lai)完成(cheng)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車加速(su)(su)，里程(cheng)數則轉變為需(xu)要消(xiao)耗同等能(neng)量的(de)電(dian)(dian)(dian)池來(lai)完成(cheng)，而電(dian)(dian)(dian)池的(de)成(cheng)本相(xiang)比電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)較大，因此新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)效率和性能(neng)至關重要。目(mu)前汽車專用(yong)點擊(ji)驅動(dong)系主(zhu)要有三類：直流點擊(ji)驅動(dong)系、永磁同步電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)驅動(dong)系、交(jiao)流感應點擊(ji)驅動(dong)系。
直流電機
感應電機
永磁電機
逆變(bian)(bian)器是(shi)把(ba)直流(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)轉變(bian)(bian)成交(jiao)流(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)設備，若一臺(tai)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)逆變(bian)(bian)器能(neng)支持較(jiao)高(gao)(gao)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)，則相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)較(jiao)大，功率較(jiao)大，這(zhe)意味著同樣電(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)進(jin)行充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)功率可以等比例放大，即充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)時(shi)間會(hui)縮短。若提高(gao)(gao)逆變(bian)(bian)器的(de)(de)(de)(de)(de)支持電(dian)(dian)(dian)壓(ya)，則相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)時(shi)逆變(bian)(bian)器產生的(de)(de)(de)(de)(de)熱量會(hui)變(bian)(bian)多，那么就需要(yao)解決(jue)逆變(bian)(bian)器中IGBT模塊(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)散熱問(wen)題，這(zhe)是(shi)提高(gao)(gao)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)效率的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵問(wen)題，目前日本豐田對(dui)此(ci)研究較(jiao)深入(ru)，例如其加(jia)硅碳技術的(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)用(yong)。
三、電控
新(xin)能(neng)源汽(qi)車電機、電控系統(tong)作(zuo)為傳統(tong)發動機(變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱)功(gong)能(neng)的替代，其性(xing)能(neng)直接(jie)決定了電動汽(qi)車的爬坡、加速(su)(su)(su)、最高速(su)(su)(su)度等(deng)主要(yao)性(xing)能(neng)指(zhi)標。同(tong)時，電控系統(tong)面(mian)臨的工況相對復(fu)雜：需(xu)要(yao)能(neng)夠(gou)頻繁起停(ting)、加減速(su)(su)(su)，低速(su)(su)(su)/爬坡時要(yao)求高轉矩，高速(su)(su)(su)行駛時要(yao)求低轉矩，具有(you)大變(bian)(bian)速(su)(su)(su)范圍；混合動力車還需(xu)要(yao)處理電機啟動、電機發電、制動能(neng)量回饋等(deng)特(te)殊功(gong)能(neng)。
電控方面，對于一般的主機廠來說，真正掌握的只有整車控制器，新能源汽車整車控制器與傳統汽車的整車控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。
此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求：
1，驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；
2，驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；
3，電控系統要有高控制精度、高動態響應速率，并同時提供高安全性和可靠性。
電機(ji)(ji)電控系統(tong)作為新(xin)能源(yuan)汽車產業(ye)鏈(lian)的(de)重要一環，其(qi)技術、制(zhi)造水平直接影(ying)響整(zheng)車的(de)性能和成本(ben)。目前，國內在電機(ji)(ji)、電控領(ling)域的(de)自主(zhu)(zhu)化程度仍遠落后于(yu)電池(chi)，部(bu)分電機(ji)(ji)電控核心組件如IGBT 芯片等(deng)仍不(bu)具備(bei)完全自主(zhu)(zhu)生產能力(li)，具備(bei)系統(tong)完整(zheng)知識產權的(de)整(zheng)車企業(ye)和零部(bu)件企業(ye)仍是少(shao)數。
通過上面分析可以看出，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術，對三電零部件技術卻仍是處于沒有進門的階段，畢竟不是一個領域，技術不是一蹴而就的。
而(er)合(he)資品(pin)牌(pai)方面(mian)，沒有電(dian)芯是它們唯一的軟肋(lei)，但是通過自(zi)己設(she)計電(dian)池(chi)組與電(dian)池(chi)管理系統，進而(er)掌握動(dong)力電(dian)池(chi)技(ji)術彌補了這(zhe)個缺陷。技(ji)術這(zhe)種東西是需要積累(lei)的。
在(zai)2020年前(qian)補(bu)貼逐步下降甚(shen)至之后退出，對于主(zhu)機廠來說，最(zui)重要的(de)工作是如(ru)何降低動力電池的(de)成(cheng)(cheng)本，也(ye)是技術(shu)與市(shi)場博弈的(de)關鍵階段，如(ru)果(guo)技術(shu)受制(zhi)于人，降成(cheng)(cheng)本將難(nan)于上(shang)青(qing)天。
總結
