“電氣化(hua)和其他前瞻技術的(de)協同效(xiao)應(ying)促使汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業(ye)加速轉型(xing)，并啟發(fa)汽(qi)(qi)(qi)車(che)企業(ye)從全局角度不(bu)斷創(chuang)新，提供更安全、更優(you)化(hua)、更持續的(de)整體(ti)(ti)出行解決方案。這需要相關部門(men)建設體(ti)(ti)系化(hua)的(de)研發(fa)能力，并堅持開放式(shi)創(chuang)新，與行業(ye)一起推動技術轉型(xing)。”中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)論壇組委會主(zhu)席董揚日(ri)前在2019年(nian)中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)論壇上表示。

　　作為全球最(zui)大的(de)(de)汽(qi)車(che)市場，在(zai)汽(qi)車(che)“零(ling)排(pai)放(fang)”愿景的(de)(de)驅動下，近年來，我國堅持(chi)(chi)新能(neng)源汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)研發(fa)，積(ji)極對外開放(fang)。目前(qian)，憑借(jie)行業領(ling)先的(de)(de)經(jing)驗和(he)技(ji)術(shu)，以及深度本土化的(de)(de)研發(fa)和(he)制造能(neng)力，我國新能(neng)源汽(qi)車(che)在(zai)市場上(shang)的(de)(de)接(jie)受度和(he)應用度正在(zai)持(chi)(chi)續提(ti)升。

　　動力和智能等多重技術“護航”

　　“中(zhong)國要(yao)(yao)發展新能源汽車(che)(che)，第(di)一(yi)離不(bu)開(kai)政策的(de)(de)引(yin)領(ling)；第(di)二離不(bu)開(kai)面(mian)向客(ke)戶(hu)(hu)，以客(ke)戶(hu)(hu)需(xu)求引(yin)領(ling)產品；第(di)三(san)離不(bu)開(kai)技(ji)術(shu)的(de)(de)不(bu)斷迭代。這是我(wo)國汽車(che)(che)工業必須要(yao)(yao)走的(de)(de)基本道路(lu)。”上海汽車(che)(che)集團股份有(you)限公司(si)副總工程師祖似杰指出，目前(qian)，他們(men)正在保(bao)持傳統汽車(che)(che)不(bu)斷更新迭代的(de)(de)基礎(chu)上，持續同步發力純電(dian)動(dong)、插電(dian)式混合電(dian)力、燃料電(dian)池三(san)條(tiao)新能源汽車(che)(che)動(dong)力技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)。“我(wo)們(men)認為(wei)，目前(qian)過早地下結(jie)論斷定哪一(yi)條(tiao)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)是必由(you)之(zhi)路(lu)還(huan)為(wei)時尚早，可能在相當長一(yi)段時間里，不(bu)同的(de)(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)要(yao)(yao)并存，以滿足不(bu)同客(ke)戶(hu)(hu)的(de)(de)需(xu)求。”

　　但(dan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)想要(yao)“革命(ming)”，除(chu)了動力(li)技(ji)(ji)術路線的變更，“大腦”的升(sheng)級也(ye)必不可少。智能網聯被認為是(shi)未來汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)展的另一(yi)重大技(ji)(ji)術。“目(mu)前，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)的邏輯(ji)正由硬件(jian)產(chan)品時代(dai)轉變為硬件(jian)、軟件(jian)融合，并(bing)走向數據(ju)管理、數據(ju)運營技(ji)(ji)術發(fa)(fa)展的產(chan)業(ye)邏輯(ji)。”長安(an)新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)科技(ji)(ji)有限公(gong)司副總經理兼動力(li)開發(fa)(fa)部總經理周安(an)健表(biao)示，實(shi)現(xian)萬物互聯，使車(che)(che)擁有“智慧”是(shi)支撐汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)轉型的關鍵。

　　記者了解(jie)到，目(mu)前開發(fa)智(zhi)能(neng)網聯技術的(de)車(che)(che)企(qi)不在少數，國外通(tong)用、福特、特斯拉(la)等車(che)(che)企(qi)都(dou)有布局。而(er)吉利(li)(li)汽車(che)(che)等中國自主(zhu)品牌車(che)(che)企(qi)當下也(ye)正加速向提供智(zhi)能(neng)出行(xing)服務解(jie)決方案的(de)全球創新型科技公司(si)轉型。“智(zhi)能(neng)化是汽車(che)(che)的(de)未來，早在2017年(nian)，我們就(jiu)發(fa)布了INTEC人性化智(zhi)駕科技技術，包括高效動(dong)力、人本安(an)全、智(zhi)能(neng)駕駛、智(zhi)能(neng)互聯、健康生態五(wu)大(da)模塊。” 吉利(li)(li)汽車(che)(che)研究院副院長沈子瑜表(biao)示(shi)。

　　里程焦慮變里程多選

　　從動力(li)技(ji)(ji)術角(jiao)度(du)看，不管(guan)目前(qian)(qian)的新能源車企選擇哪條技(ji)(ji)術路線，用(yong)戶的里程焦慮都是繞不開的前(qian)(qian)進阻力(li)。

　　“解決里程焦慮，需(xu)要(yao)(yao)關注的(de)不(bu)(bu)只是(shi)整(zheng)車(che)，還有(you)其(qi)背后的(de)系(xi)統以及充(chong)電(dian)基礎設(she)施。這需(xu)要(yao)(yao)整(zheng)個行業和政府攜手，在充(chong)電(dian)基礎設(she)施方(fang)面合作才能改進(jin)。” 通用汽車(che)副總裁丹·尼克爾森表(biao)示，“同樣(yang)(yang)重要(yao)(yao)的(de)還有(you)用戶的(de)需(xu)求，不(bu)(bu)同的(de)車(che)輛(liang)使用方(fang)式對(dui)于里程的(de)要(yao)(yao)求不(bu)(bu)同，我們采用的(de)技(ji)術也(ye)不(bu)(bu)一樣(yang)(yang)。所以，技(ji)術的(de)發展不(bu)(bu)僅僅是(shi)要(yao)(yao)在某(mou)一方(fang)面有(you)優勢，同時(shi)也(ye)要(yao)(yao)考慮到各方(fang)面的(de)平衡。”

　　這一(yi)觀點得到了(le)其他企業代表的認同。日產汽車(che)公司(si)常(chang)務執行董(dong)事(shi)赤石永一(yi)指出(chu)，一(yi)昧追求續航里(li)程的長(chang)度，將犧(xi)牲新(xin)能源汽車(che)的成本(ben)優勢，甚(shen)至在汽車(che)重量方面也(ye)要(yao)做一(yi)些妥(tuo)協。“我們要(yao)考慮(lv)技術本(ben)身的更新(xin)和發展，同時也(ye)要(yao)考慮(lv)不(bu)同技術在不(bu)同領域(yu)的發展重點。”

　　而(er)這(zhe)也意味著里(li)程(cheng)焦慮帶來(lai)(lai)的(de)(de)其實并不(bu)全是(shi)(shi)缺點(dian)。里(li)程(cheng)焦慮也可以(yi)理解為電(dian)(dian)(dian)動(dong)化(hua)為人(ren)(ren)們帶來(lai)(lai)了(le)里(li)程(cheng)多(duo)選——根據個人(ren)(ren)不(bu)同的(de)(de)里(li)程(cheng)需求(qiu)發揮電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)的(de)(de)優勢(shi)，縮短(duan)里(li)程(cheng)就能(neng)有效降低成(cheng)(cheng)本(ben)，反之亦然。“這(zhe)一點(dian)在內燃(ran)機時(shi)代是(shi)(shi)做(zuo)不(bu)到的(de)(de)，因為行駛100公里(li)和500公里(li)的(de)(de)內燃(ran)機汽車(che)的(de)(de)售價是(shi)(shi)一樣(yang)的(de)(de)，但是(shi)(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)在成(cheng)(cheng)本(ben)上將有更多(duo)選擇。”董揚表示。

　　多方互聯協同發展

　　除(chu)了行(xing)駛(shi)里(li)程，未(wei)來新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)還(huan)將滿足人們(men)更多出行(xing)需求。“未(wei)來出行(xing)的(de)需求是指安全、綠(lv)色(se)、便捷、高(gao)效(xiao)，而(er)電(dian)(dian)動化(hua)、智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)、共享化(hua)恰恰可以滿足汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業高(gao)質量(liang)(liang)發(fa)展的(de)需求。”全國(guo)政協副主席、中(zhong)國(guo)科協主席萬鋼分析(xi)指出，新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)高(gao)質量(liang)(liang)發(fa)展需要發(fa)揮更多協同效(xiao)應，比如電(dian)(dian)動化(hua)的(de)發(fa)展需要我們(men)更積極地去開發(fa)高(gao)效(xiao)安全的(de)電(dian)(dian)池、高(gao)效(xiao)驅動系統。“新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)電(dian)(dian)子(zi)控制(zhi)系統正向(xiang)智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)方向(xiang)拓展，包(bao)括(kuo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)聯網也包(bao)括(kuo)自動駕(jia)駛(shi)，車(che)(che)(che)、路、交(jiao)通設施以及交(jiao)通未(wei)來能(neng)(neng)源網絡，都將融入到社(she)會發(fa)展之中(zhong)。” 

　　燃料電池汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)同樣(yang)是(shi)未(wei)(wei)來(lai)發(fa)展的重要(yao)方向，因為在未(wei)(wei)來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的發(fa)展中(zhong)，驅動系統(tong)將向多樣(yang)化(hua)發(fa)展，最終實現綠色與“零排放”。“燃料電池汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)是(shi)未(wei)(wei)來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)工業可持續發(fa)展的重要(yao)方向，也是(shi)全球汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)與能源(yuan)產業轉型升級的重要(yao)突破(po)口(kou)。”祖(zu)似杰介(jie)紹(shao)，目(mu)前(qian)上汽(qi)(qi)大(da)通的FCV80燃料電池輕客已(yi)經在全國3個城市實現商業化(hua)運(yun)營(ying)，車(che)(che)(che)(che)隊(dui)規模超過了300臺。

　　“動(dong)力(li)電(dian)池(chi)是(shi)(shi)雙周期的(de)(de)，應(ying)用于汽車(che)(che)后，還可以進(jin)行儲能(neng)利用，希望我們的(de)(de)車(che)(che)企可以承擔起退役動(dong)力(li)電(dian)池(chi)再利用的(de)(de)責任，為環保提供更(geng)多擔當(dang)。”萬鋼表示，發展(zhan)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)是(shi)(shi)一件“雙贏”的(de)(de)事，研究動(dong)力(li)電(dian)池(chi)在儲能(neng)領域的(de)(de)再利用也是(shi)(shi)未來的(de)(de)發展(zhan)重點。（實習記者(zhe) 黃(huang)珮）