的建設(she)速(su)度沒有跟上發展的腳步，“充電難”越(yue)來越(yue)成(cheng)為電動汽車發展的絆腳石。

端午節期間，不少人選擇(ze)自(zi)駕游，新能源(yuan)(yuan)車主也不例外，尤其是(shi)現在各個服務區都建(jian)有充電樁，但是(shi)情況并沒(mei)有想象的(de)那么美(mei)好(hao)，高速(su)服務區新能源(yuan)(yuan)車主等待充電的(de)場景并不少見。

在(zai)剛(gang)剛(gang)過去的端(duan)午小長假里，電(dian)(dian)動(dong)車主吃著盒飯(fan)等充(chong)電(dian)(dian)的圖片在(zai)朋友圈熱(re)傳。由于電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車補電(dian)(dian)大概需(xu)要(yao)半個(ge)小時(shi)，一(yi)個(ge)服務區充(chong)電(dian)(dian)樁一(yi)般在(zai)5個(ge)或10個(ge)左右，有(you)不(bu)少電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車車主吃著飯(fan)在(zai)等候充(chong)電(dian)(dian)。

電動汽車銷量猛增，充電難問題更加凸顯

不(bu)(bu)僅是(shi)節(jie)假日，日常充(chong)電(dian)樁(zhuang)也是(shi)供不(bu)(bu)應求，比如說(shuo)首都機場的新能源車(che)充(chong)電(dian)樁(zhuang)也十分緊俏。首都機場位于3號航站(zhan)樓東南側，是(shi)國內(nei)首座機場電(dian)動汽車(che)充(chong)電(dian)站(zhan)，于2014年10月(yue)投入運營，站(zhan)內(nei)兩(liang)排約有50個充(chong)電(dian)樁(zhuang)。

有媒體(ti)曾報道，一(yi)男子開車(che)到機(ji)場去充(chong)電，但停車(che)位被(bei)占滿，排(pai)隊一(yi)個多(duo)小時也(ye)沒(mei)充(chong)上(shang)，見(jian)此情形他感到有些氣(qi)憤，沖動之下砸了充(chong)電樁。最終該男子因故(gu)意損毀財(cai)物被(bei)機(ji)場警方行(xing)政拘留(liu)。

車(che)(che)多樁少，充電(dian)排(pai)隊(dui)(dui)現(xian)象屢見不鮮。經常(chang)有電(dian)動車(che)(che)主抱怨，充電(dian)要排(pai)隊(dui)(dui)。更有電(dian)動車(che)(che)主表示，某(mou)次當電(dian)動汽車(che)(che)電(dian)量很少時，跟著(zhu)導(dao)航到達一處國網充電(dian)站，結(jie)果發(fa)現(xian)都用(yong)不了，絕(jue)望之情可想而(er)知。

此(ci)外，充(chong)電(dian)樁車(che)位(wei)被燃油車(che)占位(wei)，充(chong)電(dian)樁損壞沒有及時維修，慢充(chong)停車(che)費高、充(chong)電(dian)服務費高……一次次的失望讓車(che)主不得不懷疑自己當初選擇。

車多(duo)樁(zhuang)少(shao)，充電樁(zhuang)推廣(guang)速度慢于電動車增長速度

資料(liao)顯示，截至2017年，全(quan)(quan)國新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)保有量約(yue)為(wei)172.9萬(wan)(wan)輛(liang)，純電(dian)動(dong)乘(cheng)用車(che)(che)保有量約(yue)80.1萬(wan)(wan)輛(liang);當時全(quan)(quan)國充電(dian)樁(zhuang)建設數(shu)量為(wei)44.6萬(wan)(wan)，利(li)用率(lv)不(bu)足(zu)15%，其中公共充電(dian)樁(zhuang)的(de)數(shu)量僅有21萬(wan)(wan)。新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)車(che)(che)樁(zhuang)比約(yue)為(wei)3.8:1，遠(yuan)低(di)于(yu)1:1的(de)建設目標(biao)。

再看2018年(nian)。2018年(nian)前五個月(yue)(yue)，國內(nei)新(xin)能源乘用車(che)(che)累積銷量為28.02萬(wan)臺，同比(bi)(bi)增(zeng)長142%。 另(ling)一份數據(ju)是，截至2018年(nian)5月(yue)(yue)，中國電(dian)動(dong)汽車(che)(che)充電(dian)基礎設施促進(jin)聯盟內(nei)成員(yuan)單位總計上報(bao)公(gong)共(gong)類(lei)(lei)充電(dian)樁(zhuang)266231個，其中交流充電(dian)樁(zhuang)116761個、直流充電(dian)樁(zhuang)84174個、交直流一體充電(dian)樁(zhuang)65296個。2018年(nian)5月(yue)(yue)同比(bi)(bi)增(zeng)長59.5%，近一年(nian)來月(yue)(yue)均新(xin)增(zeng)公(gong)共(gong)類(lei)(lei)充電(dian)樁(zhuang)約8273個。

可(ke)見，充電樁(zhuang)數量的增長，遠低于新(xin)能源車輛的增長。

運營商面臨哪些問題?為什么會充電難?

那么，為什么充電樁建設緩慢呢?

首先(xian)是資金投入(ru)(ru)方(fang)面(mian)，充電樁企業(ye)需要面(mian)臨資金投入(ru)(ru)大、收回(hui)周期(qi)長的問題。前期(qi)需要投入(ru)(ru)土地使(shi)用費、基礎設施、配電設施、運(yun)營等成本，而(er)目前其主(zhu)要盈利(li)來源為(wei)電力差價和(he)增(zeng)值服(fu)務，因此，很(hen)難在短期(qi)內實現盈利(li)。

其次，充電樁(zhuang)運營和(he)維護(hu)不(bu)到位。有些車企盲目追求建樁(zhuang)數(shu)量，而忽視對樁(zhuang)的(de)管理。充電樁(zhuang)的(de)運維很重要，能實時了解樁(zhuang)的(de)狀(zhuang)態及(ji)過(guo)去的(de)使用情況，可(ke)以智能分析(xi)預測，此(ci)外故障檢測、一鍵(jian)式報障也可(ke)以省不(bu)少人力。

另(ling)外，大規模(mo)的(de)接入也會對電(dian)網造成沖擊(ji)，任何一個城市都可能碰到充(chong)電(dian)樁造成的(de)電(dian)網負荷過(guo)大問題，這(zhe)種事情(qing)并(bing)不是沒有發生(sheng)過(guo)。

例如，今年5月(yue)19日下午，受到錯峰用電(dian)(dian)(dian)影響，深圳市部(bu)分地區(qu)(qu)的(de)充電(dian)(dian)(dian)站出(chu)現停電(dian)(dian)(dian)現象(xiang)。停電(dian)(dian)(dian)波及到多個充電(dian)(dian)(dian)站、工業園區(qu)(qu)及公交首末(mo)站內超(chao)過500個充電(dian)(dian)(dian)樁。雖然5月(yue)20日起(qi)，受影響的(de)充電(dian)(dian)(dian)樁已經恢(hui)復正(zheng)常供電(dian)(dian)(dian)，但據深圳市公共交通管理局統計(ji)，此次受影響的(de)出(chu)租車數量約2700臺，駕駛(shi)員約4000人，部(bu)分純電(dian)(dian)(dian)動出(chu)租車無法正(zheng)常充電(dian)(dian)(dian)，部(bu)分車輛因此停運。

針(zhen)對(dui)此事(shi)件，深圳市交通局嚴厲表示：“如果以(yi)后出(chu)租(zu)車充(chong)電樁持(chi)續停電，將極(ji)有可能導致出(chu)租(zu)車駕(jia)駛(shi)員大面積停工，發生行業重大維穩事(shi)件。”

充電難問題怎么解?

對于充電(dian)樁面臨的問(wen)題，國(guo)家能源(yuan)局(ju)電(dian)力司電(dian)網處(chu)副處(chu)長譚洪江曾表示：目前(qian)我國(guo)充電(dian)樁利用率只有(you)12%，整體(ti)存在(zai)公共充電(dian)基礎(chu)設(she)(she)施利用率低(di)、標準(zhun)體(ti)系不(bu)夠健全、充電(dian)設(she)(she)施布局(ju)不(bu)合理、配套服務不(bu)完善、車(che)企參與度低(di)、運營(ying)商數據(ju)互聯互通水平不(bu)高、新技術(shu)迭代不(bu)及時、政策總(zong)體(ti)滯(zhi)后等八個方面的問(wen)題。其(qi)中(zhong)充電(dian)設(she)(she)施布局(ju)不(bu)合理成為(wei)目前(qian)制(zhi)約新能源(yuan)汽車(che)發(fa)展的最大瓶頸。

業(ye)內認為，對(dui)充電樁設施的(de)合理(li)布局，加快各地區建設速度，統(tong)一行業(ye)標準，加速行業(ye)內信息對(dui)流，鼓勵(li)技術創(chuang)新，提升充電樁智(zhi)能化管理(li)，是解決充電難的(de)根本方法，也是保障新能源車順利推廣的(de)前(qian)提。

另一種意見(jian)認為，充(chong)電樁進小(xiao)區依然是解(jie)決充(chong)電難的根本之道。因為多數電動汽車在城市通勤使用(yong)，車主晚上充(chong)電，白天通勤，不僅(jin)可以(yi)利用(yong)波谷電，還(huan)可以(yi)免去停車費(fei)、充(chong)電服務費(fei)等雜費(fei)，真正凸顯電動汽車的成本優勢(shi)。

總之，電(dian)動汽車逐月銷量(liang)攀升(sheng)是(shi)好事，但充電(dian)樁推廣速度也(ye)要跟上，這(zhe)才能對電(dian)動車主一個負責任的(de)態度。