眾所周(zhou)知，為(wei)了(le)加(jia)快純的(de)普及，政(zheng)府出臺了(le)諸多支(zhi)持政(zheng)策(ce)，在(zai)普及純的(de)大環(huan)境下，的(de)電池(chi)及續航(hang)有了(le)質的(de)飛躍，并且充電樁等(deng)外部設施也日漸完善，購買(mai)新能源車(che)(che)型(xing)已經成為(wei)了(le)消費者買(mai)車(che)(che)的(de)另一(yi)種方式，今(jin)天咖哥就(jiu)給大家介紹一(yi)款在(zai)8月初(chu)剛(gang)剛(gang)上市(shi)的(de)500，作(zuo)為(wei)450的(de)小改款車(che)(che)型(xing)，最高續航(hang)提(ti)升至500km，補貼后起(qi)售價為(wei)13.58萬元，接下來我(wo)們就(jiu)一(yi)塊看(kan)看(kan)這款車(che)(che)到底(di)值不值得買(mai)？

外觀及內飾亮點

作(zuo)為小改(gai)款車(che)型500只是在(zai)續(xu)航上面做了升級，而外觀內飾均沒(mei)有發(fa)生太大變化，延續(xu)著老款車(che)型年輕、大氣的設計風格。

外觀采用(yong)了(le)(le)封閉式的(de)前格柵，應用(yong)了(le)(le)家族式的(de)回(hui)字形(xing)設計，并在其中輔以(yi)點陣裝飾以(yi)避(bi)免(mian)單(dan)調，但(dan)咖哥(ge)覺(jue)得(de)與(yu)同色的(de)設計看(kan)起來實在有些別扭，燈組(zu)的(de)造型比較(jiao)普(pu)通，條狀的(de)提升了(le)(le)整車(che)的(de)顏值。

車側線條同樣(yang)采用了(le)前低后高(gao)的設計，營(ying)造出(chu)了(le)向前俯沖的視覺效果，其尺寸長寬高(gao)分別為4631/1789/1495mm，為2650mm，其數(shu)值與老(lao)款(kuan)車型一致。

尾部(bu)的(de)造型設計同(tong)樣以動(dong)感(gan)為主，行李廂蓋上的(de)擾流板、底(di)部(bu)的(de)擴(kuo)散器造型飾(shi)板、金(jin)屬飾(shi)條勾勒出(chu)的(de)雙出(chu)排氣裝飾(shi)，都提升了該(gai)車(che)的(de)運動(dong)感(gan)。

500內飾與上一(yi)代EV450基本一(yi)致(zhi)，采(cai)用(yong)了新一(yi)代的設(she)(she)計語言，儀表臺上的拱橋式造型同樣源自于(yu)的家(jia)族(zu)化設(she)(she)計。

銀色飾條、觸摸(mo)式中控屏的加入營造(zao)了精致富有科技感(gan)的氛圍，多功能方(fang)向盤(pan)由(you)為(wei)三輻，造(zao)型也更加運動。

采用了全(quan)液晶，相比機(ji)械(xie)+液晶組合式儀表(biao)是(shi)一個不小的升級(ji)，左側顯示電池電量(liang)表(biao)，右側是(shi)電機(ji)表(biao)，中間(jian)是(shi)速度表(biao)和多(duo)功能顯示區域(yu)。

中控屏采用了8英寸的觸(chu)摸(mo)大屏，并(bing)且周圍(wei)的鍵(jian)采用了觸(chu)摸(mo)的方(fang)式，車載系(xi)統界面美觀，功能(neng)也很豐富，同時(shi)這套系(xi)統還(huan)具有語(yu)音(yin)控制功能(neng)，并(bing)支持蘋果(guo)的CarPlay和(he)百度的CarLife，可(ke)以很方(fang)便地與手機實現互(hu)聯(lian)。

雖然(ran)中控屏采用(yong)了觸(chu)摸按鍵，但下方的(de)空調面板采用(yong)傳(chuan)統的(de)實(shi)體鍵，操作起來會(hui)更加方便一(yi)些，按鍵手感(gan)也(ye)不錯。

電子擋桿(gan)材料質感有(you)所變化，手感要好(hao)一些，在電子擋桿(gan)后面(mian)，是(shi)駕(jia)駛模式和能量回收的調節(jie)按(an)鈕，有(you)ECO和SPORT兩種，后者的動力響應(ying)要更快一些，能量回收系統的強度可分3擋調節(jie)。

前排座(zuo)(zuo)椅包裹性咖哥覺得(de)不錯(cuo)，藍色(se)的(de)縫線(xian)彰顯著新能源(yuan)車的(de)身(shen)份(fen)，同時座(zuo)(zuo)椅的(de)軟硬程(cheng)度(du)也比較適中(zhong)，長時間駕駛(shi)也不會覺得(de)很累。

令人驚喜的(de)是(shi)，前排(pai)2個座椅都(dou)有電加熱功能(neng)，咖哥(ge)覺得在冬季，的(de)是(shi)比空調更加實用的(de)取(qu)暖方式(shi)。

后(hou)排座椅寬(kuan)度表(biao)現還算不(bu)錯，兩(liang)個人乘(cheng)坐相當的(de)寬(kuan)敞，但坐墊材質稍硬，對(dui)舒(shu)適性有(you)一些影響，還有(you)一個遺憾的(de)是，后(hou)排并沒有(you)空調出風口(kou)。

行李廂空間非常大，容量達到了680L，但是其內部有(you)些(xie)欠規(gui)整(zheng)，后(hou)排座椅可(ke)以按4/6比(bi)例放倒，從而進一步(bu)拓展行李廂空間。

動(dong)力(li)及駕駛操控表現如何？

動(dong)力(li)(li)方(fang)面，500延(yan)續老款動(dong)力(li)(li)系(xi)統，搭載了一(yi)臺為120kW（163Ps）、為250N·m的永磁同步電機，動(dong)力(li)(li)電池容(rong)量有62kWh和52kWh兩種版本，分別對應的NEDC續航(hang)為500km和400km，官(guan)方(fang)稱該(gai)車的能耗(hao)水(shui)平可(ke)達(da)13kWh/100km。

此(ci)外，同樣配備(bei)了放電功能(neng)，可通過專用放電線輸(shu)出220V低壓(ya)電，為為筆記(ji)本電腦、烤箱、照明燈等設備(bei)供電。

在駕駛感(gan)受(shou)上，整套動力(li)系統的調校依然(ran)偏向舒適(shi)和節能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)，在運動模式(shi)下(xia)(xia)，動力(li)輸出的響應速(su)度明顯(xian)，能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)夠帶(dai)來(lai)(lai)不錯的推背感(gan)，并且在時(shi)速(su)超過80km/h后依然(ran)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)夠提供一定的加速(su)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)。能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)量回收(shou)(shou)系統分3擋調節，在弱擋下(xia)(xia)，能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)量回收(shou)(shou)系統介(jie)入很柔和，而在高擋下(xia)(xia)，能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)量回收(shou)(shou)會帶(dai)來(lai)(lai)明顯(xian)的拖拽(zhuai)感(gan)。

500采用了(le)前麥弗遜后(hou)扭力式獨立(li)梁，在前后(hou)之間的就(jiu)是(shi)電(dian)池組。系統的調(diao)校也是(shi)偏向(xiang)舒適性(xing)，在過彎(wan)時支撐性(xing)一般(ban)，但是(shi)對路面(mian)的顛簸(bo)能夠起到不(bu)錯的過濾效(xiao)果。

在充電(dian)方(fang)面，慢充和快充接口分(fen)別位于的(de)左(zuo)前方(fang)和左(zuo)后方(fang)，這種布(bu)置方(fang)式目前看是比較少見(jian)的(de)，對充電(dian)線的(de)長度(du)提出了(le)一定的(de)要(yao)求，使用直流快充時，官(guan)方(fang)公布(bu)可在30分(fen)鐘內充入80%的(de)電(dian)量，而慢充需要(yao)9個小時。

500在原(yuan)來車(che)型外觀配置沒有變的情(qing)況下，增加其(qi)電(dian)池容量，提高了續航能力，兩(liang)種500km和(he)400km 的NEDC續航能力，給(gei)大家提供了一(yi)個靠譜的選擇，目前補貼(tie)后起售價為13.58萬元(yuan)，如果你近期要買一(yi)臺純電(dian)動轎(jiao)車(che)的話，咖哥覺得(de)這款車(che)還(huan)是(shi)很(hen)值得(de)推(tui)薦！