首(shou)先，需要說(shuo)明的是(shi)，未來的(de)整體構(gou)造會不(bu)會改變還(huan)是未知數。畢竟現在的(de)電動汽車還(huan)是有(you)很多局限性，根源還(huan)在于。不(bu)(bu)論是之前磷酸鐵鋰電(dian)池還(huan)是三(san)元鋰電(dian)池，在小編看來，都(dou)不(bu)(bu)是最(zui)理想(xiang)的儲能介(jie)質。如何在自身(shen)重量和儲能容量上獲得平(ping)衡？如何在整車成本和續航(hang)里(li)程上取得平(ping)衡？都(dou)是現在新能源主(zhu)機廠不(bu)(bu)得不(bu)(bu)面臨的兩難問題。
當然，如(ru)果按照現在電動(dong)汽(qi)車(che)的(de)發展趨(qu)勢，未(wei)來電動(dong)汽(qi)車(che)整車(che)降本的(de)空間肯(ken)定在動(dong)力電池。畢(bi)竟從(cong)目前的(de)成本構成情況來看，對(dui)于一(yi)款常規純(chun)電動(dong)汽(qi)車(che)而言，整一(yi)個(ge)占比(bi)整(zheng)車(che)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)的(de)一半左右(you)，而(er)動力(li)電池又占比(bi)75%左右(you)，如此大的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)構成(cheng)(cheng)(cheng)，同時(shi)又是遏制新能源汽車(che)發(fa)展最為關鍵的(de)瓶頸之一，提升的(de)空間肯定(ding)是相當(dang)大的(de)。
以下是小(xiao)編整理的，這(zhe)幾年(nian)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電池和三元(yuan)鋰(li)電池的成本變(bian)化(hua)趨勢，通過這(zhe)幾年(nian)儲能技術(shu)的進步和規模效應的作用，目(mu)前三元(yuan)鋰(li)電池的綜合(he)成本從2017年(nian)1800左右降(jiang)到了今年(nian)的1100左右，相信后續還會繼續下探，從而進一步降(jiang)低(di)電動汽車的綜合(he)成本，助推其(qi)普及。
同(tong)時，這幾年(nian)國(guo)家新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)補(bu)貼(tie)政策中(zhong)，也(ye)明確規定了電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)總(zong)補(bu)貼(tie)不能(neng)超過(guo)電(dian)池容量單位(wei)度數的(de)某個上限補(bu)貼(tie)金額(e)，2018年(nian)為(wei)1200元，而今年(nian)這個值則下探到了550元，即30度電(dian)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)，最高補(bu)貼(tie)1.65萬。從側面(mian)也(ye)反應了動(dong)力電(dian)池對于整(zheng)車(che)(che)成(cheng)本控制的(de)重要性。
小結
未(wei)來的(de)(de)電(dian)動汽車到底會不(bu)會依(yi)然使(shi)用鋰電(dian)池(chi)作為儲能介(jie)質還不(bu)得而知(zhi)，但不(bu)管(guan)怎(zen)么樣，動力電(dian)池(chi)依(yi)然是制約電(dian)動汽車發展的(de)(de)重要因素(su)，降低其成本(ben)對于電(dian)動汽車的(de)(de)普及會起到很(hen)大的(de)(de)促進作用。
